车辆的控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆。其中，车辆包括发动机、BSG电机和变速器，车辆的控制包括：纯电动行驶时，根据车速确定目标挡位；根据所述目标挡位控制所述变速器完成预挂挡；在接收到发动机启动请求后，所述BSG电机拖动所述发动机启动；当所述发动机的转速与所述输入轴转速同步后，控制所述变速器的离合器结合。本发明专利技术的车辆的控制方法，在纯电动行车时，可以进行变速器的预先挂挡，这样，当切换到发动机模式时，可以避免发动机起动导致的动力输出延迟，提升车辆的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆的控制方法、系统及车辆。
技术介绍
混合动力汽车相对燃油汽车具有节能减排等优点，通常包括发动机、BSG(BeltDrivenStarterGenerator，带传动起动发电机)电机和变速器，在纯电动行驶过程中，如果大油门进行大扭矩请求，或通过模式开关切换到发动机模式，都会请求发动机起动。此时BSG电机会接收起动发动机的指令，并通过皮带拖动发动机起动。在行车起动发动机过程中，一旦发动机建立扭矩，就需要将扭矩传递到轮端，从而实现动力输出。存在以下问题，发动机的动力输出迟缓，由于等到发动机起动之后，变速器执行挂挡和离合器结合动作，从而造成扭矩输出延迟，影响行车体验。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆的控制方法。该方法在纯电动行车时，可以进行变速器的预先挂挡，这样，当切换到发动机模式时，可以避免发动机起动导致的动力输出延迟，提升车辆的使用体验。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的控制方法，所述车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，所述车辆包括发动机、BSG电机和变速器，所述方法包括：/n纯电动行驶时，根据车速确定目标挡位；/n根据所述目标挡位控制所述变速器完成预挂挡；/n在接收到发动机启动请求后，所述BSG电机拖动所述发动机启动；/n当所述发动机的转速与所述输入轴转速同步后，控制所述变速器的离合器结合。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，所述车辆包括发动机、BSG电机和变速器，所述方法包括：
纯电动行驶时，根据车速确定目标挡位；
根据所述目标挡位控制所述变速器完成预挂挡；
在接收到发动机启动请求后，所述BSG电机拖动所述发动机启动；
当所述发动机的转速与所述输入轴转速同步后，控制所述变速器的离合器结合。


2.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述在接收到发动机启动请求后，所述BSG电机拖动所述发动机启动，包括：
根据所述离合器的输入轴转速和发动机的怠速转速确定目标转速；
在所述发动机启动根据所述目标转速调节所述发动机转速，
其中，当所述发动机的转速与所述目标转速之间的转速差小于或等于预定转速差时，确定所述发动机的转速与所述输入轴转速同步。


3.根据权利要求1或2所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述在接收到发动机启动请求后，还包括：控制所述离合器完成预充油。


4.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述当所述发动机的转速与所述输入轴转速同步后，控制所述离合器结合，包括：
以第一预定速率控制所述发动机达到目标扭矩；
以第二预定速率控制所述离合器结合。


5.根据权利要求2所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述变速器为双离合自动变速器，
所述根据所述离合器的输入轴转速和发动机的怠速转速确定目标转速，包括：
获取所述双离合自动变速器中第一离合器的输入轴转速和第二离合器的输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张炎，许少华，郭小雷，李景富，范超雄，贾晔松，李洪起，贾晓伟，魏英杰，李孝军，曹博成，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13