【技术实现步骤摘要】
一种制动电阻的散热结构
本技术涉及纯电动新能源客车
，尤其是一种车载制动电阻的散热结构。
技术介绍
纯电动客车在动力电池满电时为避免电池过充损坏，禁止回馈制动，因此引发车辆的制动性能下降，另外对于轮边驱动桥结构的纯电动客车，驱动电机与车轮间无传动轴，难以加装缓速器，当车辆满电时，也无法执行回馈制动，不能满足GB12676-2014中ⅡA型试验（缓速制动性能）要求。有厂家提出利用超级电容或大电感并联在电池两端以存储回馈能量。由于在ⅡA型试验中要求缓速制动的平均回馈功率和回馈总电量要大，需匹配相应等级的电容或电感在成本和体积上不可取，且该方案只能存储能量，电容或电感无法消耗能量，还需提供额外途径给其放电。目前，还有一种满电回馈方式，利用制动电阻吸收回馈电能并转化为热能，再通过强制风冷方式将热量散逸掉，该种能耗制动方式可以提高电动客车的制动性能。但是，在该方法中，制动电阻的散热效率成为制约制动性能发挥的关键影响因素。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动电阻的散热结构，该结构通过优化电阻单元的排列...
【技术保护点】
1.一种制动电阻的散热结构，制动电阻包括箱体（1）和电阻单元（3），电阻单元（3）安装在箱体（1）内的冷却风道中，其特征在于：电阻单元（3）主要由多片平行间隔排列的电阻片（7）组成，在电阻片（7）的表面设有冲压成型的加强筋条（8）和切槽（10），多条加强筋条（8）在电阻片（7）表面围成凹槽（9）；箱体（1）内设有两组及两组以上的电阻单元（3），相邻两组电阻单元（3）中的电阻片（7）呈错层排列。/n
【技术特征摘要】
1.一种制动电阻的散热结构，制动电阻包括箱体（1）和电阻单元（3），电阻单元（3）安装在箱体（1）内的冷却风道中，其特征在于：电阻单元（3）主要由多片平行间隔排列的电阻片（7）组成，在电阻片（7）的表面设有冲压成型的加强筋条（8）和切槽（10），多条加强筋条（8）在电阻片（7）表面围成凹槽（9）；箱体（1）内设有两组及两组以上的电阻单元（3），相邻两组电阻单元（3）中的电阻片（7）呈错层排列。
2.根据权利要求1所述的一种制动电...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄成东，周卫华，黄国宁，张学申，郭玉峰，陈永磊，
申请(专利权)人：凯迈洛阳机电有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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