纯电动汽车动力电池包气密性检测仪制造技术

本实用新型专利技术涉及一种纯电动汽车动力电池包气密性检测仪，包括壳体、控制面板、主控板、开关电源模块、电源总开关、第一分流器、第二分流器、快充气动电磁阀、慢充气动电磁阀、快放气动电磁阀、慢放气动电磁阀、进气调压阀、快充流量调节阀、慢充流量调节阀、慢放流量调节阀、手动截止阀、进气压力传感器、检测压力传感器和储气罐，控制面板固定安装在壳体的侧面上，进气调压阀固定安装在壳体的外侧，其他组件均安装在壳体内。本实用新型专利技术采用高精度的进气压力传感器和检测压力传感器，检测精度高，检测结果准确，同时内置多个自动控制元器件，仪器的智能化和自动化程度较高。

Air tightness tester for battery pack of pure electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车动力电池包气密性检测仪
本技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种纯电动汽车动力电池包气密性检测仪。
技术介绍
动力电池作为新能源汽车核心能量源，它为整车提供驱动电能，为保护电池包内部元器件不受灰尘、雨水等侵蚀，电池包的密封性指数必须达到一定的防尘防水等级。动力电池厂家在生产动力电池时，一般会针对动力电池进行防水性较强的精密性设计，而一般使用的密封壳材料主要有橡胶密封圈、密封胶和泡棉胶带等等，但无论是使用哪种材料，都无法保证其绝对的密封性，尤其是对工作时间久的电池进行维修或者更换之后，更无法保证其密封性，因此对电池包进行密封检测是十分重要的。目前，对于已经投入使用的动力电池的气密性检测多采用两种方式，一种是将动力电池从整车上拆卸下来，送到动力电池生产厂家进行统一的气密性检测，另一种是将气密性测试设备移动到检测地点，在检测地点逐一对动力电池进行气密性检测，无需将动力电池拆卸下来。这两种方式都存在不足之处，前者拆装操作复杂、气密性检测效率低下，影响车辆的正常使用，而后者则需要移动较为笨重的气密性测试设备，费时费力。
技术实现思路
基于此，有必要针对目前动力电池气密性检测存在的操作复杂、检测效率低下以及费时费力的问题，提供一种纯电动汽车动力电池包气密性检测仪。为解决上述问题，本技术采取如下的技术方案：一种纯电动汽车动力电池包气密性检测仪，包括壳体、控制面板、主控板、开关电源模块、电源总开关、第一分流器、第二分流器、快充气动电磁阀、慢充气动电磁阀、快放气动电磁阀、慢放气动电磁阀、进气调压阀、快充流量调节阀、慢充流量调节阀、慢放流量调节阀、手动截止阀、进气压力传感器、检测压力传感器和储气罐，所述主控板、所述开关电源模块、所述第一分流器、所述第二分流器、所述快充气动电磁阀、所述慢充气动电磁阀、所述快放气动电磁阀、所述慢放气动电磁阀、所述快充流量调节阀、所述慢充流量调节阀、所述慢放流量调节阀、所述进气压力传感器、所述检测压力传感器和所述储气罐均安装在所述壳体内，所述控制面板固定安装在所述壳体的侧面上，所述进气调压阀固定安装在所述壳体的外侧，所述第一分流器包括第一本体及与所述第一本体连通的进气气管接头、快充气管接头、慢充气管接头和检测气管接头，所述第二分流器包括第二本体及与所述第二本体连通的第一气管接头至第七气管接头；所述进气调压阀的进气口端与气源连通，出气口端与所述进气气管接头连通；所述快充流量调节阀与所述快充气管接头连接，且所述快充流量调节阀经所述快充气动电磁阀与所述第一气管接头连通；所述慢充流量调节阀与所述慢充气管接头连接，且所述慢充流量调节阀经所述慢充气动电磁阀与所述第二气管接头连通；所述进气压力传感器与所述检测气管接头连通，所述检测压力传感器与所述第三气管接头连通；所述第四气管接头与所述快放气动电磁阀的进气口端连通，所述第五气管接头经所述慢放气动电磁阀与所述慢放流量调节阀连通，所述第六气管接头与所述储气罐连通，所述第七气管接头作为测试出气口通过出气管路与所述手动截止阀的进气口端连通，所述手动截止阀位于所述壳体的外部，所述手动截止阀的出气口端用于与动力电池包的密封测试接口插件连通；所述主控板包括单片机控制电路板、液晶显示屏、选择按键、运行按键和清零按键，所述快充气动电磁阀、所述慢充气动电磁阀、所述快放气动电磁阀、所述慢放气动电磁阀和所述液晶显示屏分别与所述单片机控制电路板的输出端连接，所述进气压力传感器、所述检测压力传感器、所述选择按键、所述运行按键和所述清零按键分别与所述单片机控制电路板的输入端连接，所述开关电源模块用于为所述单片机控制电路板、所述液晶显示屏、所述快充气动电磁阀、所述慢充气动电磁阀、所述快放气动电磁阀、所述慢放气动电磁阀、所述进气压力传感器和所述检测压力传感器供电，所述开关电源模块通过所述电源总开关与电源连接；所述控制面板包括与所述液晶显示屏匹配的显示窗口、与所述电源总开关匹配的开关窗口、用于所述出气管路引出的出气管路出口和三个按键按位。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：(1)本技术的气密性检测仪采用高精度的进气压力传感器和检测压力传感器，检测精度高，大气压力和温度的影响较小，检测结果准确；(2)本技术的气密性检测仪内置多个自动控制元器件，仪器的充气和放气两种工作状态分别有两种工作速度，即快速充、放气和慢速充、放气，而两种速度的切换则是由仪器根据实际情况自动完成的，仪器的智能化和自动化程度较高，工作过程中不需要较多的人为干预，仪器工作稳定可靠，可大幅提高工作效率；(3)本技术的气密性检测仪具有自检功能，此项功能可以在使用仪器进行测试前，先进行仪器自身的气密性检测，以保证测量的准确性，同时检测人员可以对测试结果进行分析及判断；(4)本技术的气密性检测仪集成度高，按键少，但功能强大，操作简易，同时配备高清真彩液晶显示屏，检测结果的所有重要参数一目了然；(5)本技术的气密性检测仪体积小、重量轻，搬运或移动方便，壳体材质可以采用铝合金或者有机塑料，轻便、强度高、且耐腐蚀。附图说明图1为本技术纯电动汽车动力电池包气密性检测仪的示意图；图2为本技术纯电动汽车动力电池包气密性检测仪的内部装配图；图3为图2所示纯电动汽车动力电池包气密性检测仪的装配爆炸图；图4为纯电动汽车动力电池包气密性检测仪的气路装配图；图5为纯电动汽车动力电池包气密性检测仪的电路接线图；图6为纯电动汽车动力电池包气密性检测仪的控制面板示意图；图7为纯电动汽车动力电池包气密性检测仪的液晶显示屏的显示界面示意图。具体实施方式下面将结合附图及较佳实施例对本技术的技术方案进行详细描述。在其中一个实施例中，如图1-3所示，本技术公开一种纯电动汽车动力电池包气密性检测仪，包括壳体1、控制面板2、主控板3、开关电源模块4、电源总开关5、第一分流器6、第二分流器7、快充气动电磁阀8、慢充气动电磁阀9、快放气动电磁阀10、慢放气动电磁阀11、进气调压阀12、快充流量调节阀13、慢充流量调节阀14、慢放流量调节阀15、手动截止阀16、进气压力传感器17、检测压力传感器18和储气罐19，其中，主控板3、开关电源模块4、第一分流器6、第二分流器7、快充气动电磁阀8、慢充气动电磁阀9、快放气动电磁阀10、慢放气动电磁阀11、快充流量调节阀13、慢充流量调节阀14、慢放流量调节阀15、进气压力传感器17、检测压力传感器18和储气罐19均安装在壳体内1，控制面板2固定安装在壳体1的侧面上，进气调压阀12固定安装在壳体1的外侧，第一分流器6包括第一本体及与第一本体连通的进气气管接头、快充气管接头、慢充气管接头和检测气管接头，第二分流器7包括第二本体及与第二本体连通的第一气管接头至第七气管接头。分流器又称为分流排，是一种用于将一路气体分为多路气体的气体元件，优选地，本实施例中的第一分流器6为四孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车动力电池包气密性检测仪，其特征在于，包括壳体(1)、控制面板(2)、主控板(3)、开关电源模块(4)、电源总开关(5)、第一分流器(6)、第二分流器(7)、快充气动电磁阀(8)、慢充气动电磁阀(9)、快放气动电磁阀(10)、慢放气动电磁阀(11)、进气调压阀(12)、快充流量调节阀(13)、慢充流量调节阀(14)、慢放流量调节阀(15)、手动截止阀(16)、进气压力传感器(17)、检测压力传感器(18)和储气罐(19)，所述主控板(3)、所述开关电源模块(4)、所述第一分流器(6)、所述第二分流器(7)、所述快充气动电磁阀(8)、所述慢充气动电磁阀(9)、所述快放气动电磁阀(10)、所述慢放气动电磁阀(11)、所述快充流量调节阀(13)、所述慢充流量调节阀(14)、所述慢放流量调节阀(15)、所述进气压力传感器(17)、所述检测压力传感器(18)和所述储气罐(19)均安装在所述壳体内(1)，所述控制面板(2)固定安装在所述壳体(1)的侧面上，所述进气调压阀(12)固定安装在所述壳体(1)的外侧，所述第一分流器(6)包括第一本体及与所述第一本体连通的进气气管接头、快充气管接头、慢充气管接头和检测气管接头，所述第二分流器(7)包括第二本体及与所述第二本体连通的第一气管接头至第七气管接头；/n所述进气调压阀(12)的进气口端与气源连通，出气口端与所述进气气管接头连通；/n所述快充流量调节阀(13)与所述快充气管接头连接，且所述快充流量调节阀(13)经所述快充气动电磁阀(8)与所述第一气管接头连通；/n所述慢充流量调节阀(14)与所述慢充气管接头连接，且所述慢充流量调节阀(14)经所述慢充气动电磁阀(9)与所述第二气管接头连通；/n所述进气压力传感器(17)与所述检测气管接头连通，所述检测压力传感器(18)与所述第三气管接头连通；/n所述第四气管接头与所述快放气动电磁阀(10)的进气口端连通，所述第五气管接头经所述慢放气动电磁阀(11)与所述慢放流量调节阀(15)连通，所述第六气管接头与所述储气罐(19)连通，所述第七气管接头作为测试出气口通过出气管路(20)与所述手动截止阀(16)的进气口端连通，所述手动截止阀(16)位于所述壳体(1)的外部，所述手动截止阀(16)的出气口端用于与动力电池包的密封测试接口插件连通；/n所述主控板(3)包括单片机控制电路板(3-1)、液晶显示屏(3-2)、选择按键(3-3)、运行按键(3-4)和清零按键(3-5)，所述快充气动电磁阀(8)、所述慢充气动电磁阀(9)、所述快放气动电磁阀(10)、所述慢放气动电磁阀(11)和所述液晶显示屏(3-2)分别与所述单片机控制电路板(3-1)的输出端连接，所述进气压力传感器(17)、所述检测压力传感器(18)、所述选择按键(3-3)、所述运行按键(3-4)和所述清零按键(3-5)分别与所述单片机控制电路板(3-1)的输入端连接，所述开关电源模块(4)用于为所述单片机控制电路板(3-1)、所述液晶显示屏(3-2)、所述快充气动电磁阀(8)、所述慢充气动电磁阀(9)、所述快放气动电磁阀(10)、所述慢放气动电磁阀(11)、所述进气压力传感器(17)和所述检测压力传感器(18)供电，所述开关电源模块(4)通过所述电源总开关(5)与电源连接；/n所述控制面板(2)包括与所述液晶显示屏(3-2)匹配的显示窗口(2-1)、与所述电源总开关(5)匹配的开关窗口(2-2)、用于所述出气管路(20)引出的出气管路出口(2-3)和三个按键按位(2-4)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车动力电池包气密性检测仪，其特征在于，包括壳体(1)、控制面板(2)、主控板(3)、开关电源模块(4)、电源总开关(5)、第一分流器(6)、第二分流器(7)、快充气动电磁阀(8)、慢充气动电磁阀(9)、快放气动电磁阀(10)、慢放气动电磁阀(11)、进气调压阀(12)、快充流量调节阀(13)、慢充流量调节阀(14)、慢放流量调节阀(15)、手动截止阀(16)、进气压力传感器(17)、检测压力传感器(18)和储气罐(19)，所述主控板(3)、所述开关电源模块(4)、所述第一分流器(6)、所述第二分流器(7)、所述快充气动电磁阀(8)、所述慢充气动电磁阀(9)、所述快放气动电磁阀(10)、所述慢放气动电磁阀(11)、所述快充流量调节阀(13)、所述慢充流量调节阀(14)、所述慢放流量调节阀(15)、所述进气压力传感器(17)、所述检测压力传感器(18)和所述储气罐(19)均安装在所述壳体内(1)，所述控制面板(2)固定安装在所述壳体(1)的侧面上，所述进气调压阀(12)固定安装在所述壳体(1)的外侧，所述第一分流器(6)包括第一本体及与所述第一本体连通的进气气管接头、快充气管接头、慢充气管接头和检测气管接头，所述第二分流器(7)包括第二本体及与所述第二本体连通的第一气管接头至第七气管接头；
所述进气调压阀(12)的进气口端与气源连通，出气口端与所述进气气管接头连通；
所述快充流量调节阀(13)与所述快充气管接头连接，且所述快充流量调节阀(13)经所述快充气动电磁阀(8)与所述第一气管接头连通；
所述慢充流量调节阀(14)与所述慢充气管接头连接，且所述慢充流量调节阀(14)经所述慢充气动电磁阀(9)与所述第二气管接头连通；
所述进气压力传感器(17)与所述检测气管接头连通，所述检测压力传感器(18)与所述第三气管接头连通；
所述第四气管接头与所述快放气动电磁阀(10)的进气口端连通，所述第五气管接头经所述慢放气动电磁阀(11)与所述慢放流量调节阀(15)连通，所述第六气管接头与所述储气罐(19)连通，所述第七气管接头作为测试出气口通过出气管路(20)与所述手动截止阀(16)的进气口端连通，所述手动截止阀(16)位于所述壳体(1)的外部，所述手动截止阀(16)的出气口端用于与动力电池包的密封测试接口插件连通；
所述主控板(3)包括单片机控制电路板(3-1)、液晶...

【专利技术属性】
技术研发人员：周超瑜，王为，马春山，史名湖，
申请(专利权)人：长春市汇腾机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22