一种高性能摩托车减震弹簧制造技术

本实用新型专利技术提供一种高性能摩托车减震弹簧。包括下圆环接头、连接件一和阻尼外圈，下圆环接头一端与连接件一相胶合，连接件一一侧通过固定杆与阻尼外圈固定连接，阻尼外圈一端设置有主弹簧，主弹簧一侧与弹簧隔套固定连接。本实用新型专利技术提供的一种高性能摩托车减震弹簧通过由碳素钢丝制成的主弹簧提高用户乘坐的舒适性，同时主弹簧一侧与弹簧隔套固定连接，弹簧隔套中心与缸体过盈配合，缸体一端与连杆滑动连接，阻尼外圈两侧均匀设置有辅助弹簧的结构设置，使得本实用新型专利技术通过主弹簧、由缸体与连杆构成的减震杆和辅助弹簧三个部分达到减震的目的，解决了原有的摩托车减震弹簧减震性能不佳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能摩托车减震弹簧
本技术涉及摩托车减震领域，尤其涉及一种高性能摩托车减震弹簧。
技术介绍
压缩弹簧是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存形变能。摩托车减震弹簧主要起到减震、缓冲的作用，随着摩托车使用的普及和用户对摩托车行驶性能要求的提高，原有的摩托车等节距弹簧存在减震性能不佳，无法根据路面情况对弹簧进行调节，弹簧在减震的过程中容易与减震杆接触增大阻力，从而影响减震性能的问题。因此，有必要提供一种高性能摩托车减震弹簧解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种高性能摩托车减震弹簧，解决了原有的摩托车等节距弹簧减震性能不佳，无法根据路面情况对弹簧进行调节，弹簧在减震的过程中容易与减震杆接触增大阻力，从而影响减震性能的问题。为解决上述技术问题，本技术提供的一种高性能摩托车减震弹簧，包括下圆环接头、连接件一和阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高性能摩托车减震弹簧，包括下圆环接头（1）、连接件一（2）和阻尼外圈（11），其特征在于：所述下圆环接头（1）一端与连接件一（2）相胶合，所述连接件一（2）一侧通过固定杆（13）与阻尼外圈（11）固定连接，所述阻尼外圈（11）一端设置有主弹簧（12），所述主弹簧（12）一侧与弹簧隔套（10）固定连接，所述主弹簧（12）外表面及焊接处涂装有高防腐耐磨涂层，所述弹簧隔套（10）中心与缸体（5）过盈配合，所述缸体（5）一端与连杆（3）滑动连接，所述阻尼外圈（11）两侧均匀设置有辅助弹簧（4），所述弹簧隔套（10）一侧与弹簧基座（6）相胶合，所述弹簧基座（6）一侧与调节机构（9）相焊接，所述调...

【技术特征摘要】
1.一种高性能摩托车减震弹簧，包括下圆环接头（1）、连接件一（2）和阻尼外圈（11），其特征在于：所述下圆环接头（1）一端与连接件一（2）相胶合，所述连接件一（2）一侧通过固定杆（13）与阻尼外圈（11）固定连接，所述阻尼外圈（11）一端设置有主弹簧（12），所述主弹簧（12）一侧与弹簧隔套（10）固定连接，所述主弹簧（12）外表面及焊接处涂装有高防腐耐磨涂层，所述弹簧隔套（10）中心与缸体（5）过盈配合，所述缸体（5）一端与连杆（3）滑动连接，所述阻尼外圈（11）两侧均匀设置有辅助弹簧（4），所述弹簧隔套（10）一侧与弹簧基座（6）相胶合，所述弹簧基座（6）一侧与调节机构（9）相焊接，所述调节机构（9）一端与连接件二（8）相焊接，所述连接件二（8）一端与上圆环接头（7）相胶合。


2.根据权利要求1所述的一种高性能摩托车减震弹簧，其特征在于，所述缸体（5）分两段，所述缸体（5）一段为缓冲缸体，所述缸体（5）的另一段镂空设有内腔（17）。


3.根据权利要求1所述的一种高性能摩托车减震弹簧，其特征在于，所述调节机构（9）还包括调节螺母（14）、锁紧螺母（15）和螺杆（16），所述调节螺母（14）内表面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子路，胡高锋，
申请(专利权)人：湖南智涂环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43