一种船用发动机焊接式中冷前接管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用发动机焊接式中冷前接管，由顶板、底板与两对称的侧板相互焊接组成，并在中冷前接管的内部设有导流板，中冷前接管通过安装口外边沿焊接的扩展板与船用发动机安装，在中冷前接管的顶板上焊接有圆形连接口，圆形连接口与增压器的管道相连接；所述侧板与底板的外端面还焊接有横向加强筋和纵向加强筋，其外端面上还焊接有螺纹座，并通过螺纹座与设置在中冷前接管外部的隔热罩固定连接。本中冷前接管采用焊接式结构，生产成本较低，且焊接接口位置可根据需要进行局部调整，通过设计的导流板，能够提高增压空气进入空冷器前的流畅性和均匀度，使增压后的空气均匀的进入空冷器。

【技术实现步骤摘要】
一种船用发动机焊接式中冷前接管
本技术涉及中冷前接管
，具体为一种船用发动机焊接式中冷前接管。
技术介绍
传统铸造式中冷前接管，成本较高，灵活性较差；由于不同的机型、增压器安装接口位置不同，所以针对不同的安装接口，铸造前需要不同的模具，造成成本大量增加，且针对一种结构，铸造式中冷前接管价格高于焊接式中冷前接管。其次，因发动机型号和增压器型号的多样性，导致其接口位置的多样性，从而使铸造式中冷前接管铸造模具具有多样性，或为提高铸造式中冷前接管的互换性，牺牲了进气的流畅性。综上，现有铸造式中冷前接管制造成本较高，安装接口可调整的灵活性较差，而且，铸造式中冷前接管为提高其通用性，降低了增压空气进入中冷器的流畅性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船用发动机焊接式中冷前接管，采用焊接式结构，生产成本较低，且焊接接口位置可根据需要进行局部调整，通过设计的导流板，能够提高增压空气进入空冷器前的流畅性和均匀度，使增压后的空气均匀的进入空冷器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用发动机焊接式中冷前接管，包括顶板(1)、两对称的侧板(2)、以及呈倾斜设置的底板(3)，其特征在于：所述顶板(1)、底板(3)与两对称的侧板(2)的边角相互焊接，并在接口的尾部焊接水平的尾板(4)，尾板(4)与顶板(1)、底板(3)、侧板(2)之间组成梯形台结构；所述顶板(1)、底板(3)、侧板(2)的另一端围成安装口(5)，安装口(5)内设有导流板(6)，导流板(6)的两侧焊接在两对称的侧板(2)的内壁上；所述安装口(5)的外边沿焊接有扩展板(7)，扩展板(7)上钻有与船用发动机安装面连接的螺孔(8)，并通过在螺孔(8)内旋入螺丝固定整个中冷前接管，中冷前接管的顶板(1)上焊接有...

【技术特征摘要】
1.一种船用发动机焊接式中冷前接管，包括顶板(1)、两对称的侧板(2)、以及呈倾斜设置的底板(3)，其特征在于：所述顶板(1)、底板(3)与两对称的侧板(2)的边角相互焊接，并在接口的尾部焊接水平的尾板(4)，尾板(4)与顶板(1)、底板(3)、侧板(2)之间组成梯形台结构；所述顶板(1)、底板(3)、侧板(2)的另一端围成安装口(5)，安装口(5)内设有导流板(6)，导流板(6)的两侧焊接在两对称的侧板(2)的内壁上；所述安装口(5)的外边沿焊接有扩展板(7)，扩展板(7)上钻有与船用发动机安装面连接的螺孔(8)，并通过在螺孔(8)内旋入螺丝固定整个中冷前接管，中冷前接管的顶板(1)上焊接有圆形连接口(9)，圆形连接口(9)与安装口(5)相互连通，且圆形连接口(9)上钻有螺孔(8)，并通过螺孔(8)内旋入的螺丝与增压器的管道相连接；所述侧板(2)与底板(3)的外端面还焊接有上下两组平行的横向加...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝红光，孙记树，李生业，马群，陶有武，
申请(专利权)人：青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37