一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，包括增压水冷发动机冷却模块、空调制冷模块、循环液冷却单元和热交换器，所述增压水冷发动机冷却模块与所述循环液冷却单元连接，所述循环液冷却单元与所述空调制冷模块之间通过所述热交换器连接，在所述增压水冷发动机冷却模块中经所述循环液冷却单元冷却后的空气进入发动机的电子节气门体中。本实用新型专利技术的混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，适用性强，冷却效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统
本技术涉及汽车整车热力
，尤其涉及一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统。
技术介绍
增压水冷发动机性能与其进气温度存在较强关联，较低的进气温度能明显的提升发动机的动力性和效率，而降低发动机进气温度的有效途径是降低水冷中冷器的进水温度。现有增压水冷发动机进气冷却系统的工作原理一般为：新鲜空气经过增压涡轮压缩增压后，通过增压后空气管进入水冷中冷器，空气在水冷中冷器里与冷却液发生热交换后温度降低，随后进入冷却后空气管，最后通过电子节气门进入发动机与燃油混合后燃烧。混动汽车由于机舱布置的空间局限性，导致散热器与中冷器的设计尺寸受到较大约束，在高温环境与发动机大负荷工作情况下，容易出现发动机进气温度偏高的情况。为解决上述问题，已经通过运用冷媒对发动机进行冷却降温，例如专利文献CN107989687A公开的一种增程式电动车发动机进气冷却系统及控制方法，用于将进入其中的气体压缩成增压气体的增压器；用于对增压气体进行初步冷却的第一冷却装置；用于对增压气体进行二次冷却的第二冷却装置；通过第一冷却装置以及第二冷却装置中的冷媒直接对空气进行冷却。然而通过气体直接与冷媒进行热交换，成本高，且增大了冷却装置的体积；不仅改变了发动机原始的进气系统走向，增加了进气系统的设计难度，还增加了气道长度，同时也额外增加进气阻力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用性强、冷却效果更好的混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统。为实现上述目的，本技术提供了一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，包括增压水冷发动机冷却模块、空调制冷模块、循环液冷却单元和热交换器，所述增压水冷发动机冷却模块与所述循环液冷却单元连接，所述循环液冷却单元与所述空调制冷模块之间通过所述热交换器连接，在所述增压水冷发动机冷却模块中经所述循环液冷却单元冷却后的空气进入发动机的电子节气门体中。进一步，所述热交换器上连接有热交换器冷媒出管和热交换器冷媒进管，所述空调制冷模块与所述热交换器之间通过热交换器冷媒出管和热交换器冷媒进管连接以构成冷媒循环回路；所述热交换器上还连接有热交换器进水管和热交换器出水管，所述循环液冷却单元通过所述热交换器进水管与所述热交换器连接，所述热交换器出水管与所述增压水冷发动机冷却模块连接。进一步，所述空调制冷模块具有冷媒输出端和冷媒输入端，所述冷媒输出端依次通过第二电磁阀和第二热力膨胀阀与所述热交换器冷媒进管连接，所述热交换器通过所述热交换器冷媒出管与所述冷媒输入端连接。进一步，所述空调制冷模块包括蒸发器、电动压缩机、冷凝器、第一电磁阀和第一热力膨胀阀；所述蒸发器的输出端通过所述电动压缩机与所述冷凝器的输入端连接，所述冷凝器的输出端依次通过所述第一电磁阀和所述第一热力膨胀阀与所述蒸发器的输入端连接；所述冷媒输出端设置在所述冷凝器上或所述冷凝器与所述第一电磁阀之间；所述冷媒输入端设置在所述蒸发器上或所述蒸发器与所述电动压缩机之间或所述蒸发器与所述第一热力膨胀阀之间。进一步，所述冷凝器通过第一电磁阀进管与所述第一电磁阀连接；所述第一电磁阀进管为液体分流器，所述第一电磁阀进管包括第一输出口和第二输出口，所述第一输出口与与所述第一电磁阀连接，所述第二输出口为所述冷媒输出端；所述第一电磁阀与所述第一热力膨胀阀之间通过第一电磁阀出管连接。进一步，所述增压水冷发动机冷却模块包括增压涡轮和水冷中冷器，所述增压涡轮和所述水冷中冷器之间通过空气进管连接；所述水冷中冷器通过中冷器出水管与所述循环液冷却单元连接；所述水冷中冷器还与所述热交换器出水管连接；所述水冷中冷器通过所述空气出管与所述电子节气门体连接。进一步，所述循环液冷却单元包括补液壶和与电子辅助水泵，所述补液壶与所述中冷器出水管连接；所述补液壶还通过所述补液壶回水管与所述电子辅助水泵连接；所述电子辅助水泵的输出端与所述热交换器进水管连接。进一步，所述循环液冷却单元还包括散热器，所述散热器通过散热器出水管与所述电子辅助水泵的输入端连接，所述补液壶通过所述补液壶回水管与所述散热器连接。本技术与现有技术相比较具有以下优点：它未改变发动机原始的进气系统走向，不会带来额外的进气阻力，其适用性强，布置简单灵活，成本低；且充分利用电动压缩机不消耗发动机机械功的特性，通过在混动车型空调制冷系统里面分流出一部分冷媒，冷媒经过热力膨胀阀和热交换器后，与增压水冷发动机进气冷却系统的冷却液进行热交换，进一步降低进入中冷器的冷却液温度，达到了降低发动机进气温度的目的，解决了在夏季高环境温度、发动机高负荷运转时出现的动力不足、发动机效率偏低的问题，从而提升了发动机的动力性和效率；通过两个电磁阀分别控制冷媒是否流向空调制冷回路和发动机进气冷却回路，从而能够实现功能上的独立性与灵活性。附图说明图1为本技术混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统的结构示意图；图中：A-增压水冷发动机冷却模块；B-空调制冷模块；C-循环液冷却单元；1-增压涡轮，2-增压后空气管，3-水冷中冷器，4-冷却后空气管，5-电子节气门体，6-中冷器出水管，7-补液壶，8-补液壶回水管，9-散热器，10-散热器出水管，11-电子辅助水泵，12-中冷器进水管、13-电动压缩机，14-冷凝器进管，15-冷凝器，16-冷凝器出管，17-第一热力膨胀阀，18-第一膨胀阀出管，19-蒸发器，20-蒸发器出管，21-第一电磁阀进管，22-第一电磁阀，23-第一电磁阀出管，24-第二电磁阀进管，25-第二电磁阀，26-第二电磁阀出管，27-第二热力膨胀阀，28-热交换器冷媒进管，29-热交换器，30-热交换器出水管，31-热交换器进水管，32-热交换器冷媒出管，33-电动压缩机进管。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。参见图1所示，本实施例公开了一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，包括增压水冷发动机冷却模块A、空调制冷模块B、循环液冷却单元C和热交换器29，所述增压水冷发动机冷却模块A与所述循环液冷却单元C连接，所述循环液冷却单元C与所述空调制冷模块B之间通过所述热交换器29连接，在所述增压水冷发动机冷却模块A中经所述循环液冷却单元C冷却后的空气进入发动机的电子节气门体5中。在本实施例中，所述热交换器29上连接有热交换器冷媒出管32和热交换器冷媒进管28，所述空调制冷模块B与所述热交换器29之间通过热交换器冷媒出管32和热交换器冷媒进管28连接以构成冷媒循环回路；所述热交换器29上还连接有热交换器进水管31和热交换器出水管30，所述循环液冷却单元C通过所述热交换器进水管31与所述热交换器29连接，所述热交换器出水管30与所述增压水冷发动机冷却模块A连接。在本实施例中，所述增压水冷发动机冷却模块A包括增压涡轮1和水冷中冷器3，所述增压涡轮1和所述水冷中冷器3之间通过空气进管2连接；所述水冷中冷器3通过中冷器出水管6与所述循环液冷却单元C连接；所述水冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，其特征是：包括增压水冷发动机冷却模块(A)、空调制冷模块(B)、循环液冷却单元(C)和热交换器(29)，所述增压水冷发动机冷却模块(A)与所述循环液冷却单元(C)连接，所述循环液冷却单元(C)与所述空调制冷模块(B)之间通过所述热交换器(29)连接，在所述增压水冷发动机冷却模块(A)中经所述循环液冷却单元(C)冷却后的空气进入发动机的电子节气门体(5)中。/n

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，其特征是：包括增压水冷发动机冷却模块(A)、空调制冷模块(B)、循环液冷却单元(C)和热交换器(29)，所述增压水冷发动机冷却模块(A)与所述循环液冷却单元(C)连接，所述循环液冷却单元(C)与所述空调制冷模块(B)之间通过所述热交换器(29)连接，在所述增压水冷发动机冷却模块(A)中经所述循环液冷却单元(C)冷却后的空气进入发动机的电子节气门体(5)中。


2.根据权利要求1所述的混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，其特征是：所述热交换器(29)上连接有热交换器冷媒出管(32)和热交换器冷媒进管(28)，所述空调制冷模块(B)与所述热交换器(29)之间通过热交换器冷媒出管(32)和热交换器冷媒进管(28)连接以构成冷媒循环回路；
所述热交换器(29)上还连接有热交换器进水管(31)和热交换器出水管(30)，所述循环液冷却单元(C)通过所述热交换器进水管(31)与所述热交换器(29)连接，所述热交换器出水管(30)与所述增压水冷发动机冷却模块(A)连接。


3.根据权利要求2所述的混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，其特征是：所述空调制冷模块(B)具有冷媒输出端和冷媒输入端，所述冷媒输出端依次通过第二电磁阀(25)和第二热力膨胀阀(27)与所述热交换器冷媒进管(28)连接，所述热交换器(29)通过所述热交换器冷媒出管(32)与所述冷媒输入端连接。


4.根据权利要求3所述的混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，其特征是：所述空调制冷模块(B)包括蒸发器(19)、电动压缩机(13)、冷凝器(15)、第一电磁阀(22)和第一热力膨胀阀(17)；所述蒸发器(19)的输出端通过所述电动压缩机(13)与所述冷凝器(15)的输入端连接，所述冷凝器(15)的输出端依次通过所述第一电磁阀(22)和所述第一热力膨胀阀(17)与所述蒸发器(19)的输入端连接；
所述冷媒输出端设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王开逍，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50