一种用于汽车发动机的水冷式散热机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，包括壳体，所述壳体的顶部固定连接有水箱和第一水泵，所述第一水泵的顶部连通有第一进水管，所述第一进水管的顶部与水箱连通，所述第一水泵的左侧连通有第一出水管，所述壳体的两侧均固定连接有散热板，所述壳体的顶部且位于水箱的背面固定连接有第二水泵。本实用新型专利技术通过壳体、水箱、第一水泵、第一进水管、第一出水管、散热板、第二水泵、第二进水管、第二出水管、散热管和回流管的配合使用，实现了结构简单，且散热效果好的目的，提高了散热机构的实用性和使用性，有利于发动机的散热处理，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机的水冷式散热机构
本技术涉及汽车发动机
，具体为一种用于汽车发动机的水冷式散热机构。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好，除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽车被称为新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇/生物柴油汽车和氢发动汽车等，现有技术中，由于汽车的发动机在运作时，会产生大量的热量，现有的散热装置较为复杂，且散热效果并不是十分理想，不利于发动机的散热处理，无法满足使用者的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，具备结构简单，且散热效果好的优点，解决了现有技术中，由于汽车的发动机在运作时，会产生大量的热量，现有的散热装置较为复杂，且散热效果并不是十分理想，不利于发动机的散热处理，无法满足使用者的使用需求的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，包括壳体，所述壳体的顶部固定连接有水箱和第一水泵，所述第一水泵的顶部连通有第一进水管，所述第一进水管的顶部与水箱连通，所述第一水泵的左侧连通有第一出水管，所述壳体的两侧均固定连接有散热板，所述壳体的顶部且位于水箱的背面固定连接有第二水泵，所述第二水泵的顶部连通有第二进水管，所述第二水泵的底部连通有第二出水管，所述第二出水管贯穿至壳体的内腔并连通有散热管，所述散热管的底部贯穿至壳体的外部并连通有回流管，所述回流管的顶部与水箱连通。优选的，所述壳体两侧的底部均固定连接有固定块，所述固定块的顶部开设有螺纹孔，且螺纹孔的内腔螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的底部贯穿至固定块的底部并螺纹连接有底座。优选的，所述底座内腔的顶部与底部之间固定连接有弹簧和海绵，所述底座采用橡胶材质制成。优选的，所述水箱顶部的右侧连通有添水管，所述添水管的顶部螺纹连接有盖帽，所述水箱正面的底部连通有排水口，且排水口的内腔活动连接有皮塞。优选的，所述散热板的顶部开设有通孔，所述第一出水管贯穿散热板表面的通孔并与水箱连通，所述散热管的表面套设有卡箍，所述卡箍的一侧与壳体固定连接。优选的，所述水箱内腔底部左侧固定连接有热转换器，所述水箱内腔的底部且位于热转换器的右侧固定连接有溴化锂溶剂箱。优选的，所述水箱顶部的左侧开设有与添水管配合使用的孔洞，所述水箱右侧的底部开设有与第一出水管配合使用的水孔。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过壳体、水箱、第一水泵、第一进水管、第一出水管、散热板、第二水泵、第二进水管、第二出水管、散热管和回流管的配合使用，实现了结构简单，且散热效果好的目的，提高了散热机构的实用性和使用性，有利于发动机的散热处理，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。2、本技术通过固定块、固定螺栓和螺纹孔的配合使用，能够更好的将壳体与底座进行固定，通过设置弹簧和海绵，能够更好的对壳体进行防护，通过设置添水管和盖帽，用于对水箱的内腔添加水，更好的保证了装置的运行，通过设置排水口和皮塞，用于将水箱中的水进行更换，通过设置通孔，能够更好的对散热板进行散热，通过设置卡箍，用于对散热管进行固定，通过设置热转换器和溴化锂溶剂箱，用于对水箱内腔中的水进行冷却，更好的保证了装置的运行。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构后视示意图；图3为本技术散热板的俯视示意图；图4为本技术水箱的剖视示意图；图5为本技术图1中A处的局部结构放大图。图中：1、壳体；2、水箱；3、第一水泵；4、第一进水管；5、第一出水管；6、散热板；7、第二水泵；8、第二进水管；9、第二出水管；10、散热管；11、回流管；12、固定块；13、固定螺栓；14、底座；15、弹簧；16、海绵；17、螺纹孔；18、添水管；19、盖帽；20、排水口；21、通孔；22、卡箍。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，包括壳体1，壳体1两侧的底部均固定连接有固定块12，固定块12的顶部开设有螺纹孔17，且螺纹孔17的内腔螺纹连接有固定螺栓13，固定螺栓13的底部贯穿至固定块12的底部并螺纹连接有底座14，通过固定块12、固定螺栓13和螺纹孔17的配合使用，能够更好的将壳体1与底座14进行固定，底座14内腔的顶部与底部之间固定连接有弹簧15和海绵16，底座14采用橡胶材质制成，通过设置弹簧15和海绵16，能够更好的对壳体1进行防护，壳体1的顶部固定连接有水箱2和第一水泵3，水箱2顶部的右侧连通有添水管18，添水管18的顶部螺纹连接有盖帽19，通过设置添水管18和盖帽19，用于对水箱2的内腔添加水，更好的保证了装置的运行，水箱2正面的底部连通有排水口20，且排水口20的内腔活动连接有皮塞，通过设置排水口20和皮塞，用于将水箱2中的水进行更换，水箱2内腔底部左侧固定连接有热转换器，水箱2内腔的底部且位于热转换器的右侧固定连接有溴化锂溶剂箱，通过设置热转换器和溴化锂溶剂箱，用于对水箱2内腔中的水进行冷却，更好的保证了装置的运行，水箱2顶部的左侧开设有与添水管18配合使用的孔洞，所述水箱2右侧的底部开设有与第一出水管4配合使用的水孔，第一水泵3的顶部连通有第一进水管4，第一进水管4的顶部与水箱2连通，第一水泵3的左侧连通有第一出水管5，壳体1的两侧均固定连接有散热板6，散热板6的顶部开设有通孔21，通过设置通孔21，能够更好的对散热板6进行散热，第一出水管5贯穿散热板6表面的通孔21并与水箱2连通，散热管10的表面套设有卡箍22，卡箍22的一侧与壳体1固定连接，通过设置卡箍22，用于对散热管10进行固定，壳体1的顶部且位于水箱2的背面固定连接有第二水泵7，第二水泵7的顶部连通有第二进水管8，第二水泵7的底部连通有第二出水管9，第二出水管9贯穿至壳体1的内腔并连通有散热管10，散热管10的底部贯穿至壳体1的外部并连通有回流管11，回流管11的顶部与水箱2连通，通过壳体1、水箱2、第一水泵3、第一进水管4、第一出水管5、散热板6、第二水泵7、第二进水管8、第二出水管9、散热管10和回流管11的配合使用，实现了结构简单，且散热效果好的目的，提高了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部固定连接有水箱(2)和第一水泵(3)，所述第一水泵(3)的顶部连通有第一进水管(4)，所述第一进水管(4)的顶部与水箱(2)连通，所述第一水泵(3)的左侧连通有第一出水管(5)，所述壳体(1)的两侧均固定连接有散热板(6)，所述壳体(1)的顶部且位于水箱(2)的背面固定连接有第二水泵(7)，所述第二水泵(7)的顶部连通有第二进水管(8)，所述第二水泵(7)的底部连通有第二出水管(9)，所述第二出水管(9)贯穿至壳体(1)的内腔并连通有散热管(10)，所述散热管(10)的底部贯穿至壳体(1)的外部并连通有回流管(11)，所述回流管(11)的顶部与水箱(2)连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部固定连接有水箱(2)和第一水泵(3)，所述第一水泵(3)的顶部连通有第一进水管(4)，所述第一进水管(4)的顶部与水箱(2)连通，所述第一水泵(3)的左侧连通有第一出水管(5)，所述壳体(1)的两侧均固定连接有散热板(6)，所述壳体(1)的顶部且位于水箱(2)的背面固定连接有第二水泵(7)，所述第二水泵(7)的顶部连通有第二进水管(8)，所述第二水泵(7)的底部连通有第二出水管(9)，所述第二出水管(9)贯穿至壳体(1)的内腔并连通有散热管(10)，所述散热管(10)的底部贯穿至壳体(1)的外部并连通有回流管(11)，所述回流管(11)的顶部与水箱(2)连通。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，其特征在于：所述壳体(1)两侧的底部均固定连接有固定块(12)，所述固定块(12)的顶部开设有螺纹孔(17)，且螺纹孔(17)的内腔螺纹连接有固定螺栓(13)，所述固定螺栓(13)的底部贯穿至固定块(12)的底部并螺纹连接有底座(14)。


3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，其特征在于：所述底座(14)内腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：狄振华，罗明，
申请(专利权)人：陕西交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61