一种用于汽车发动机的水冷式散热机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，包括壳体，所述壳体的顶部固定连接有水箱和第一水泵，所述第一水泵的顶部连通有第一进水管，所述第一进水管的顶部与水箱连通，所述第一水泵的左侧连通有第一出水管，所述壳体的两侧均固定连接有散热板，所述壳体的顶部且位于水箱的背面固定连接有第二水泵。本实用新型专利技术通过壳体、水箱、第一水泵、第一进水管、第一出水管、散热板、第二水泵、第二进水管、第二出水管、散热管和回流管的配合使用，实现了结构简单，且散热效果好的目的，提高了散热机构的实用性和使用性，有利于发动机的散热处理，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机的水冷式散热机构
本技术涉及汽车发动机
，具体为一种用于汽车发动机的水冷式散热机构。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好，除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽车被称为新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇/生物柴油汽车和氢发动汽车等，现有技术中，由于汽车的发动机在运作时，会产生大量的热量，现有的散热装置较为复杂，且散热效果并不是十分理想，不利于发动机的散热处理，无法满足使用者的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，具备结构简单，且散热效果好的优点，解决了现有技术中，由于汽车的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部固定连接有水箱(2)和第一水泵(3)，所述第一水泵(3)的顶部连通有第一进水管(4)，所述第一进水管(4)的顶部与水箱(2)连通，所述第一水泵(3)的左侧连通有第一出水管(5)，所述壳体(1)的两侧均固定连接有散热板(6)，所述壳体(1)的顶部且位于水箱(2)的背面固定连接有第二水泵(7)，所述第二水泵(7)的顶部连通有第二进水管(8)，所述第二水泵(7)的底部连通有第二出水管(9)，所述第二出水管(9)贯穿至壳体(1)的内腔并连通有散热管(10)，所述散热管(10)的底部贯穿至壳体(1)的外部并连通有回流...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部固定连接有水箱(2)和第一水泵(3)，所述第一水泵(3)的顶部连通有第一进水管(4)，所述第一进水管(4)的顶部与水箱(2)连通，所述第一水泵(3)的左侧连通有第一出水管(5)，所述壳体(1)的两侧均固定连接有散热板(6)，所述壳体(1)的顶部且位于水箱(2)的背面固定连接有第二水泵(7)，所述第二水泵(7)的顶部连通有第二进水管(8)，所述第二水泵(7)的底部连通有第二出水管(9)，所述第二出水管(9)贯穿至壳体(1)的内腔并连通有散热管(10)，所述散热管(10)的底部贯穿至壳体(1)的外部并连通有回流管(11)，所述回流管(11)的顶部与水箱(2)连通。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，其特征在于：所述壳体(1)两侧的底部均固定连接有固定块(12)，所述固定块(12)的顶部开设有螺纹孔(17)，且螺纹孔(17)的内腔螺纹连接有固定螺栓(13)，所述固定螺栓(13)的底部贯穿至固定块(12)的底部并螺纹连接有底座(14)。


3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机的水冷式散热机构，其特征在于：所述底座(14)内腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：狄振华，罗明，
申请(专利权)人：陕西交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61