一种轨道交通用的减震降噪组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用的减震降噪组件，包括铁轨和枕木，所述枕木顶面设置有铁轨，且铁轨通过扣件与枕木连接，所述枕木顶面位于铁轨正下方固定连接有插接座，且插接座内部开设有插接槽。有益效果：本实用新型专利技术采用了第一橡胶垫、第二橡胶垫和底层橡胶垫，第一橡胶垫夹铁轨和枕木之间，第二橡胶垫夹在竖向插接环和插接座之间，当火车在铁轨上运行时，第二橡胶垫率先变形，然后竖向插接环连通铁轨一同下降，挤压第一橡胶垫，第一橡胶垫变形，在第一橡胶垫和第二橡胶垫变形的同时，底层橡胶垫同步变形，共同作用吸收震动带来的能量，分层逐级进行减震，减震效果更好，因震动而产生的噪音更小，充分提高了减震降噪的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用的减震降噪组件
本技术涉及轨道交通
，具体来说，涉及一种轨道交通用的减震降噪组件。
技术介绍
轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径，轨道交通通常铺设有轨道，当列车在轨道上行驶时，会产生较大的震动，而震动带来的噪音严重影响周边群众的正常生活。现阶段已经出现了较多的减震措施，大多数都是在道床顶面铺设较厚的橡胶垫来吸收震动带来的能量，从而进行减震，但是，较厚的橡胶垫在承载列车重量时，进行一次性变形，橡胶垫在进行竖向变形的同时，有可能受到列车转弯或者加减速而带来的惯性力影响，导致橡胶垫产生水平向的变形，进而导致轨道产生水平移动，列车具有脱轨的风险，为了减小风险，通常做法是减小橡胶垫厚度，但是减小橡胶垫厚度之后，减震效果又会大大折扣，因此需要一种使用安全又减震性好的轨道交通减震降噪组件来解决上述问题。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用的减震降噪组件，其特征在于，包括铁轨(1)和枕木(8)，所述枕木(8)顶面设置有铁轨(1)，且铁轨(1)通过扣件与枕木(8)连接，所述枕木(8)顶面位于铁轨(1)正下方固定连接有插接座(7)，且插接座(7)内部开设有插接槽(5)，并且插接槽(5)内壁粘贴有第二橡胶垫(6)，所述铁轨(1)底面对应插接槽(5)位置焊接有竖向插接环(4)，且竖向插接环(4)插接在插接槽(5)内部并与第二橡胶垫(6)抵接，所述铁轨(1)底面位于插接座(7)内部铁轨(1)和枕木(8)之间设置有第一橡胶垫(2)，且枕木(8)下方设置有道床(16)，并且道床(16)顶面开设有盛放槽(14)，所述盛放槽(1...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用的减震降噪组件，其特征在于，包括铁轨(1)和枕木(8)，所述枕木(8)顶面设置有铁轨(1)，且铁轨(1)通过扣件与枕木(8)连接，所述枕木(8)顶面位于铁轨(1)正下方固定连接有插接座(7)，且插接座(7)内部开设有插接槽(5)，并且插接槽(5)内壁粘贴有第二橡胶垫(6)，所述铁轨(1)底面对应插接槽(5)位置焊接有竖向插接环(4)，且竖向插接环(4)插接在插接槽(5)内部并与第二橡胶垫(6)抵接，所述铁轨(1)底面位于插接座(7)内部铁轨(1)和枕木(8)之间设置有第一橡胶垫(2)，且枕木(8)下方设置有道床(16)，并且道床(16)顶面开设有盛放槽(14)，所述盛放槽(14)内部粘贴有底层橡胶垫(13)，所述枕木(8)放置在盛放槽(14)内部并与底层橡胶垫(13)抵接。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的减震降噪组件，其特征在于，所述枕木(8)两端通过预埋钢板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴长旻，侯陇刚，
申请(专利权)人：南京启智浦交科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32