电池系统技术方案

本发明专利技术涉及一种尤其是用于电动车辆的电池系统，包括：电池壳体（20），所述电池壳体具有基体（22）和盖（24）；至少一个布置在所述电池壳体（20）之内的电池模块，所述电池模块具有至少一个电池电芯；以及用于使至少一个电池电芯脱气的至少一个脱气通道（26）。在电池壳体（20）之内布置有至少一个结构元件（30），所述结构元件形成用于脱气的至少一个脱气通道（26），并且，所述结构元件与盖（24）连接，其中，盖（24）借助于结构元件（30）间接地紧固在基体（22）处。

【技术实现步骤摘要】
电池系统
本专利技术涉及一种尤其是用于电动车辆的电池系统，所述电池系统包括：电池壳体，所述电池壳体具有基体和盖；至少一个布置在电池壳体之内的电池模块，所述电池模块具有至少一个电池电芯；以及用于使至少一个电池电芯脱气的至少一个脱气通道。
技术介绍
未来将使用更多电驱动的机动车辆。在这种电动车辆中使用可充电电池，主要为了给电驱动装置供应电能。尤其是锂电池电芯适用于这些应用。锂电池电芯的特点尤其是高能量密度、热稳定性和极其低的自放电。电动车辆的电池系统包括多个电池模块，所述电池模块又由多个电池电芯组成。电池模块由电池壳体包围。除了较高的碰撞安全性，电池壳体也提供了保护以防止与电池模块的导流部件非期望的接触。如果进行维修，则这只能在车间中由经过培训的专业人员完成。通常，锂电池电芯也具有脱气开口。该脱气开口例如以爆裂阀的形式构型。在正常运行中关闭爆裂阀。在电池电芯过热的情况下打开爆裂阀，从而在电池电芯中产生的气体能够逸出。由此减小在电池电芯中的过压。文件DE102012219784A1公开了一种具有多个电池电芯的电池模块。电池电芯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.尤其是用于电动车辆的电池系统（10），包括/n电池壳体（20），所述电池壳体具有基体（22）和盖（24），/n至少一个布置在所述电池壳体（20）之内的电池模块（5），所述电池模块具有至少一个电池电芯（2），以及/n用于使所述至少一个电池电芯（2）脱气的至少一个脱气通道（26），/n其特征在于，/n在所述电池壳体（20）之内布置有至少一个结构元件（30），所述结构元件形成用于脱气的至少一个脱气通道（26），并且，所述结构元件与所述盖（24）连接，其中，所述盖（24）借助于所述结构元件（30）间接地紧固在所述基体（22）处。/n

【技术特征摘要】
20190109 DE 102019200156.41.尤其是用于电动车辆的电池系统（10），包括
电池壳体（20），所述电池壳体具有基体（22）和盖（24），
至少一个布置在所述电池壳体（20）之内的电池模块（5），所述电池模块具有至少一个电池电芯（2），以及
用于使所述至少一个电池电芯（2）脱气的至少一个脱气通道（26），
其特征在于，
在所述电池壳体（20）之内布置有至少一个结构元件（30），所述结构元件形成用于脱气的至少一个脱气通道（26），并且，所述结构元件与所述盖（24）连接，其中，所述盖（24）借助于所述结构元件（30）间接地紧固在所述基体（22）处。


2.根据权利要求1所述的电池系统（10），其特征在于，
所述至少一个结构元件（30）借助于螺纹连接件紧固在所述盖（24）处。


3.根据权利要求2所述的电池系统（10），其特征在于，
通过松开所述螺纹连接件，所述盖（24）能够从所述基体（22）上拆下。


4.根据前述权利要求中任一项所述的电池系统（10），其特征在于，
在所述基体（22）处紧固至少一个紧固轨道（40），所述紧固轨道被夹紧在所述至少一个结构元件（30）和所述盖（24）之间。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：C沃尔，S莫雷尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE