一种碳纤维复合材料轮辋成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳纤维复合材料轮辋成型模具，包括：下模；以及内左侧模、内右侧模、内前侧模和内后侧模均可拆卸的安装在所述下模上；所述内右侧模与所述内左侧模的结构完全相同，所述内后侧模与所述内前侧模的结构完全相同；其中，所述内左侧模、所述内右侧模、所述内前侧模和所述内后侧模能够围成第一封闭圆周，所述内前侧模、所述内后侧模能够在拆卸时沿正对第一封闭圆周中心的方向平移抽出，并且能够沿相悖于所述下模的方向取出；外左侧模，其为半圆形结构；外右侧模，其为半圆形结构；其中，所述外左侧模和所述外右侧模能够围成第二封闭圆周，并且所述第二封闭圆周的直径大于所述第一封闭圆周。本实用新型专利技术具有结构简单、便捷高效等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维复合材料轮辋成型模具
本技术涉及碳纤维复合材料汽车零部件的成型制造
，具体涉及一种碳纤维复合材料轮辋成型模具。
技术介绍
碳纤维复合材料是以碳纤维为主体，树脂为基体的聚合物材料，其具有比强度高、比刚度高、耐疲劳、抗冲击、耐腐蚀、阻尼抗震性好和噪音小等优异的综合性能，将逐渐在汽车车身和底盘结构零部件上得到推广应用。车轮是汽车行驶系中重要的承载件和安全件，属于非簧载质量，工作中既有各向移动，又有绕车轮中心的旋转运动，其轻量化节能效果是汽车上普通移动部件的3-6倍。工作中车轮要承受纵向、垂向和侧向传来的弯曲、扭转、剪切和冲击等多种复杂动载荷作用，需要具备良好的耐疲劳和抗冲击性能。将碳纤维复合材料用于车轮结构的设计，不仅能实现车轮的轻量化，而且能显著提高车轮以及整车的综合性能。碳纤维复合材料车轮结构主要分为分体组装式结构和一体化成型结构。目前，涉及到碳纤维车轮的生产制造的专利和文献多是针对一体式碳纤维复合材料车轮。中国专利文献CN103507185A，公开了一种用于碳纤维汽车轮毂坯品固化成型的模具结构及用该模具制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳纤维复合材料轮辋成型模具，其特征在于，包括：/n下模；以及/n内模，其可拆卸的安装在所述下模上，且所述内模包括依次相连的多个内侧模；/n外模，其包括依次相连的多个外侧模；/n其中，所述外模设置在所述内模的外侧，并且所述内模和所述外模之间形成容纳腔，用于容纳所述碳纤维复合材料轮辋。/n

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维复合材料轮辋成型模具，其特征在于，包括：
下模；以及
内模，其可拆卸的安装在所述下模上，且所述内模包括依次相连的多个内侧模；
外模，其包括依次相连的多个外侧模；
其中，所述外模设置在所述内模的外侧，并且所述内模和所述外模之间形成容纳腔，用于容纳所述碳纤维复合材料轮辋。


2.如权利要求1所述的碳纤维复合材料轮辋成型模具，其特征在于，所述内模包括：
内左侧模，其可拆卸的安装在所述下模上；
内右侧模，其与所述内左侧模的结构完全相同，所述内右侧模可拆卸的安装在所述下模上；
内前侧模，其可拆卸的安装在所述下模上；
内后侧模，其与所述内前侧模的结构完全相同，所述内后侧模可拆卸的安装在所述下模上；
其中，所述内左侧模、所述内右侧模、所述内前侧模和所述内后侧模能够围成第一封闭圆周形成内模。


3.如权利要求2所述的碳纤维复合材料轮辋成型模具，其特征在于，所述外模包括：
外左侧模，其为半圆形结构；
外右侧模，其为半圆形结构；
其中，所述外左侧模和所述外右侧模能够围成第二封闭圆周形成外模，并且所述外模的直径大于所述内模的直径。


4.如权利要求3所述的碳纤维复合材料轮辋成型模具，其特征在于，所述下模包括：
下模凸缘，其为圆盘形结构，在所述下模凸缘上具有多个圆孔，用于固定所述下模；
下模凸台，其为圆盘形结构，所述下模凸台与所述下模凸缘同轴相连接，并且其直径小于所述下模凸缘的直径。


5.如权利要求4所述的碳纤维复合材料轮辋成型模具，其特征在于，所述内左侧模包括：
内左下凸缘，其可拆卸的连接在所述下模凸台上；
内左侧壁，其包括第一部分、第二部分和第三部分；
其中，所述第一部分与所述内左下凸缘垂直连接，所述第二部分与所述第一部分的外侧呈160°～170°的角度连接，所述第三部分与所述第二部分相连接，并且所述第三部分与所述第一部分相平行；
内左上凸缘，其与所述第三部分相连接，并且所述内左上凸缘与所述第三部分相垂直，所述内左上凸缘与所述内左下凸缘相平行；
内左把手，其可拆卸的设置在所述内左下凸缘上部，并且所述内左把手设置在内左侧壁的内侧，所述内左把手设置在所述第一封闭圆周的切线上。

【专利技术属性】
技术研发人员：王登峰，高靖博，许文超，汪勇，吕天佟，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22