分室予热全浮式热交换器制造技术

一种用于各种汽车内冬季取暖用的分室预热全浮式交换器，进烟消声筒一端连接汽车排气管，另一端插入储烟室，预热室内的导烟管两端分别穿过密封板，密封垫，隔烟板和挡流板上的同心孔进入储烟室和排烟室，其管头外壁与隔烟板同心孔全焊接，密封板与外壳两端四周全焊接，挡流板，密封板，密封热均为全浮式组装，尾气通过消声筒进入储烟室又分流进入导烟管进到排烟室汇集到排烟消声筒进入大气，其结构简单，安全可靠，是最佳方案。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
一种适用于汽车冬季取暖用的分室予热全浮式热交换器。现有客车冬季取暖采用三种结构1、独立燃油式空气加热器(即暖风机)(1)该机从经济费用上来评价86年安装一台需2250元，其中空气加热器1500元，通风管道400元，工时费350元，87年未，丹东黄海安装一台需3300元，89年涨至4000元安装一台。并每小时耗油1.8kg。(2)从使用情况来评价当室外气温为零下22℃，车内温度为零下19℃，司机开启暖风机运行一段时间后，车内温度才上升至零下7℃，上温低，速度慢。(3)从可靠性情况来评价电热塞经常损坏影响正常工作。2、冷却液加热器(1)环境温度为－17.5℃，车内温度为－17℃时，独立使用冷却液加热器在2小时14分钟内，才使车内温度上升10℃，温度上升较慢，灵敏度不高。(2)该加热器每小时耗油冷却液加热约为2.5升，空气加热气约为2.3升。需消耗能源。(3)椐铁岭试验结果认为取暖效果不够理想，电热塞质量仍不过关，易烧损，在现有国产车上应用的冷却液加热器其发热量仍不够。3、汽车尾气取暖的正体式热交换器90年1月份，本公司引进一台利用汽车尾气取暖的正体式热交换器，该交换器从一月份开始使用到五月，不到半年导烟管与隔烟板焊接连接部位全部开焊，汽车尾气透过导烟管与隔烟板焊接连接的开焊缝隙中渗入予热室，从而进入车厢内，因汽车尾气含有一氧化碳和碳氢化合物等，有毒气体给旅客的生命安全带来极大的危险性，经我们解体检验，该热交换器在结构上存在着严重缺点，它的结构是予热室、储烟室、排烟室合为一体，两端只靠与予热室焊接连接的二块隔烟板将两端的储烟室、排烟室和予热室隔开，这样与两端隔烟板牢牢焊接成一体的导烟管受予热室高温(高达500℃左右)的作用下，产生导管热涨延伸的内应力无法消除，最后势必将导烟管两端焊接在隔烟板上的焊接处拉断(不是前即是后，总而言之。必须得拉断其中的一端)。否则内应力消除不了。这是无法克服的缺点，由于开焊有毒气体进入车内，造成旅客头昏、脑胀等中毒症状，幸好发现早及时处理，避免出现更大的恶果。本技术的目的是要提供一种改进的分室予热全浮式热交换器，它能有效地防止有毒气体进入车内，采用尾气取暖，节约能源，又能给旅客代来乘车的舒适感。本技术的目的是这样实现的将进烟消声筒(1)一端连接汽车排气管(将原车用的消声器取下)，使尾气通过进烟消声筒(1)另一端进入储烟室(10)，由储烟室(10)分流进入导烟管(3)进入排烟室(7)，再汇集排烟消声筒(8)进入大气。当汽车尾气不断进入导烟管(3)后，将导烟管(3)不断加温(约500℃左右)然后通过引风机将车厢内的冷空气从引风室(6)进入予热室(5)，在档流板(16)的作用下，冷风形成U型流体通过予热室(5)内流向排风室(4)，进入车厢内，这样连续循环将车厢内的空气不断加温，达到取暖目的。本技术因为储烟室(10)、予热室(5)、排烟室(7)均是分隔的，予热室(5)内的密封板(13)、(15)和密封垫(14)是全浮式组合连接，(即为非焊接连接)，所以结构独特、新颖，采暖先进，安全可靠，是汽车冬季取暖设施的最佳方案，其特点如下1、费用纸(每台成本为1500元)安装方便；2、不给司机增加额外负担；3、司机操作方便，只要按正常发动车后，按电钮启动引风机电机即可；4、安装后热交换不易损坏，其维修频率很低，一般不用维修；5、气温上升快，温度高，并由司机用二档电钮开关，控制车内温度，灵敏度高；6、回收热能节约能源，利用尾气不耗燃油；7、导烟管两端与隔烟板焊接连接处，保证不开焊，即使有个别导烟管与隔烟板焊接处有开焊现象出现，从开焊缝隙中渗出的有毒气体，也只能导向大气，绝不能导入车厢内，保证车厢内的绝对安全；8、为防止无缝管本身万一渗流，车厢内还装有一氧化碳和碳氢化合物的报警器，能给予及时报警。防止不应有的事故出现。本技术的具体结构由以下的实施例及其附图给出。附图说明图1是根据本实用型提出的分室予热全浮式热交换器结构剖示图。下面结合图1详细说明依据本技术提出的具体装置的细节及工作情况。该装置由进烟消声筒(1)，园周孔(2)，导烟管(3)，排风室(4)，予热室(5)，引风室(6)，排烟室(7)，排烟消声筒(8)，消声筒低板(9)，储烟室(10)，底板分孔(11)，隔烟板(12)，密封板(13)、(15)，密封垫(14)，档流板(16)，外壳(17)构成。储烟室(10)和排烟室(7)、引风室(6)和排风室(4)均为对称结构，并分设两端，中间是全浮式予热室，为了汽车尾气的消声，在两端的储烟室(10)内和排烟室(7)内各设一支消声筒(1)、(8)，储烟室(10)和排烟室(7)是由导烟管(3)两端焊接连接并相通两室，导烟管(3)的中间部位由全浮式予热室(5)密封组合，形成一个予热室，它贯穿引风室(6)及排风室(4)，并与二室相通，车内空气经过引风室(6)将冷风引入通过予热室(5)加温后排入车厢内达到取暖效果。储烟室(10)与排烟室(7)均为梯形状，其园口上端与进烟消声筒(1)和排烟消声筒(8)均焊接连接，进入储烟室(10)和排烟室(7)的消声筒(1)、(8)底端沿筒长110m／m处的园周上均分钻园周孔(2)，其规格为φ8m／m，共145～150个孔，在消声筒(1)、(8)底部底板(9)均分钻底板分孔(11)，其规格为φ8m／m，共计6～8个；储烟室(10)和排烟室(7)底部为方形分别与二块隔烟板(12)四周焊接。予热室(5)内具有由59根导烟管(3)、四块密封板(13)、(15)和二块密封垫(14)及一块档流板(16)组合一体，在密封板(13)、(15)，密封垫(14)，档流板(16)和隔烟板(12)上均钻59个同心孔，然后将59根导烟管(3)的两端分别穿过对称分布的密封板(15)、(13)和密封垫(14)及隔烟板(12)的同心孔，进入储烟室(10)和排烟室(7)3～5mm，导烟管(3)两端管头外壁分别与储烟室(10)和排烟室(7)底部的隔烟板(12)上的同心孔四周全焊接连接，分隔为储烟室(10)和排烟室(7)为二体，焊接处不允许有气孔和砂眼等疵病；予热室(5)内的导烟管(3)两端的密封板(13)与予热室(5)的外壳(17)的两端四周全焊接，成为予热室(5)；档流板(16)装在59根导烟管(3)的中部，同时钻有同心孔全浮式组装，档流板(16)的高度是予热室(5)高度的2／3；予热室(5)内导烟管(3)两端的密封板(13)、(15)中间紧夹密封垫(14)，在密封板(13)、(15)的四周与外壳(17)点焊连接，导烟管(3)和两端的密封板(13)、(15)和密封垫(14)为全浮式组合连接(即为非焊接)；在储烟室(10)和排烟室(7)的底部的隔烟板(12)和予热室(5)内导烟管(3)两端的密封板(13)之间具有间隙，目的是防止开焊有毒气体进入车厢，有毒气体通过空档进入大气层。(空档一般选择为10～25m／m)。在予热室(5)的外壳(17)上部(在档流板(16)上端)，距密封板(13)、(15)二端面5～10mm处设有二个梯形风口，与其外壳(17)焊接，即构成引风室(6)和排风室(4)，二个对称构件。实施例本技术可为方形或园形等结构，其长度也可根据不同车型而定，导烟管(3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于各种汽车内冬季取暖用的热交换器，储烟室和予热室及排烟室组合为一体，其内由二块隔烟板将储烟室和排烟室隔开，本实用新型的特征在于：分室予热全浮式热交换器，予热室（５）内的导烟管（３）两端分别穿过对称分布的密封板（１５）、（１３）和密封垫（１４）及隔烟板（１２）的同心孔，导烟管（３）的两端管头外壁分别与储烟室（１０）和排烟室（７）底部的隔烟板（１２）上的同心孔四周全焊接，分隔为储烟室（１０）和排烟室（７）为二室；予热室（５）内的导烟管（３）两端的密封板（１３）与予热室（５）的外壳（１７）的两端四周全焊接，成为予热室（５）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙振绪，
申请(专利权)人：鞍山市长途客运公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]