一种货车驾驶室车门制造技术

本发明专利技术涉及一种货车驾驶室车门，包括：车门蒙皮(1)和车门骨架总成，所述车门骨架总成包括车门铰链安装梁(9)、门锁安装梁(2)和防撞梁(13)，所述防撞梁(13)一端与所述车门铰链安装梁(9)固定；另一端与所述门锁安装梁(2)固定，所述防撞梁(13)为铝合金型材，其采用柔性吸能结构；用于当货车驾驶室车门发生碰撞时通过所述柔性吸能结构的形变吸收侧碰能量，本发明专利技术提供一种货车驾驶室车门，有效解决货车驾驶室车门碰撞安全性弱，增加碰撞时的吸能性，保障了驾驶室内人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种货车驾驶室车门
本专利技术属于商用车
，具体涉及一种货车驾驶室车门。
技术介绍
目前，随着商用车产业的飞速发展，人们对车辆安全性要求越来越高，尤其是在商用货车领域，车门作为商用货车上最重要的成员逃生通道，承载着安全性、美观性、密封性等功能。由于驾驶室车门安装附件较多，结构上需要对附件的安装和使用空间进行避让，导致目前市场上的货车驾驶室车门整体性能无法大幅提升，驾驶室车门碰撞安全性弱，对驾驶室内成员的人身安全构成极大威胁。现有的商用车产业所运用的货车驾驶室车门整体性能提升技术还不够成熟，驾驶室车门碰撞安全性弱，碰撞过程驾驶室车门整体变形大，对车内人员的安全造成威胁，而现有研究人员也未开发出较好的提高货车驾驶室车门整体安全性能提升技术的解决方案，进而无法解决目前货车驾驶室车门碰撞安全性弱的技术问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中所存在的货车驾驶室车门碰撞安全性弱以及碰撞时驾驶室内人员安全的问题，本专利技术提供一种货车驾驶室车门，所述包括：车门蒙皮(1)和车门骨架总成，所述车门骨架总成包括车门铰链安装梁(9)、门锁安装梁(2)和防撞梁(13)；所述防撞梁(13)一端与所述车门铰链安装梁(9)固定；另一端与所述门锁安装梁(16)固定；所述防撞梁(13)为铝合金型材，其采用柔性吸能结构；用于当货车驾驶室车门发生碰撞时通过所述柔性吸能结构的形变吸收侧碰能量。优选的，所述车门蒙皮(1)和位于驾驶室车门内部的车门骨架总成，通过涂胶和包边的形式连接。优选的，所述柔性吸能结构包括W型吸能断面结构。优选的，所述W型吸能断面结构包括：多个圆角等边三角形和位于所述圆角等边三角形上下两端的相互配合的多个不规则几何形；所述多个不规则几何形和圆角等边三角形构成倒W结构。优选的，所述防撞梁(13)通过焊接与所述车门铰链安装梁(9)和门锁安装梁(2)连接。优选的，所述车门骨架总成还包括：车门上边梁(3)、车门前边梁(4)、车门下边梁(10)和车门后下边梁(12)；所述车门上边梁(3)和车门前边梁(4)设置于所述车门骨架总成上部，通过焊接的方式连接；所述车门下边梁(10)和车门后下边梁(12)位于所述车门骨架总成下部，通过焊接的方式连接。优选的，所述车门骨架总成还包括：车门窗框横梁(5)和窗框；所述车门窗框横梁(5)位于窗框下部；所述窗框位于车门骨架总成上部，通过焊接的方式连接。优选的，所述车门骨架总成包括：玻璃升降器安装梁一(6)、玻璃升降器安装梁二(15)、玻璃升降器电机安装梁(11)和车门外把手安装梁(14)；所述玻璃升降器安装梁一(6)和玻璃升降器安装梁二(15)竖向且平行设置于所述车门窗框横梁(5)和所述防撞梁(13)之间；所述车门外把手安装梁(14)设置于所述车门窗框横梁(5)和所述防撞梁(13)之间；所述玻璃升降器电机安装梁(11)设置于所述防撞梁(13)和所述车门下横梁(10)之间；所述玻璃升降器安装梁一(6)、玻璃升降器安装梁二(15)和车门外把手安装梁(14)通过焊接连接到车门窗框横梁(5)和所述防撞梁(13)上所述的玻璃升降器电机安装梁(11)通过焊接连接到防撞梁(13)和所述车门下边梁(10)上。优选的，所述货车驾驶室车门通过车门铰链(7)连接到门框立柱(8)上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术提供的一种货车驾驶室车门，包括：车门蒙皮(1)和车门骨架总成，所述车门骨架总成包括车门铰链安装梁(9)、门锁安装梁(2)和防撞梁(13)，所述防撞梁(13)一端与所述车门铰链安装梁(9)固定；另一端与所述门锁安装梁(2)固定，所述防撞梁(13)为铝合金型材，其采用柔性吸能结构；用于当货车驾驶室车门发生碰撞时通过所述柔性吸能结构的形变吸收侧碰能量，本专利技术提供一种货车驾驶室车门，本专利技术涉及一种货车驾驶室车门，有效解决货车驾驶室车门碰撞安全性弱，增加碰撞时的吸能性，保障了驾驶室内人员的安全。2、本专利技术提供的一种货车驾驶室车门，所述车门骨架总成采用铝合金型材组成，可以大大提高车门的整体刚度，减少发生碰撞时车门变形，并且，所述车门骨架总成包括车门内护板，具有安装方便性及可靠性，提高车门骨架总成的装配效率和使用时间。3、本专利技术提供的一种货车驾驶室车门，所述整个货车驾驶室车门采用铝合金材料，重量轻，防腐性能好，并且车门使用寿命长。附图说明为了更清楚地说明本专利技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术货车驾驶室车门整体结构示意图；图2为本专利技术货车驾驶室车门骨架总成结构示意图；图3为本专利技术吸能式铝合金型材防撞梁断面示意图；图中：1-车门外板；2-门锁安装梁；3-车门上边梁；4-车门前边梁；5-车门窗框横梁；6-玻璃升降器安装梁一；7-车门铰链；8-门框立柱；9-车门铰链安装梁；10-车门下边梁；11-玻璃升降器电机安装梁；12-车门后下边梁；13-防撞梁；14-车门外把手安装梁；15-玻璃升降器安装梁二；16-车门后边梁。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术提供一种货车驾驶室车门，包括：车门蒙皮1和车门骨架总成；其中，车门骨架总成采用铝合金型材组成，可以大大提高车门的整体刚度，减少发生碰撞时车门变形；如图2所示，车门骨架总成包括车门铰链安装梁9、门锁安装梁2和防撞梁13；防撞梁13一端与车门铰链安装梁9固定，另一端与门锁安装梁2固定；防撞梁13为铝合金型材，其采用柔性吸能结构；有效解决货车驾驶室车门碰撞安全性弱，增加碰撞时的吸能性，保障了驾驶室内人员的安全；柔性结构用于当货车驾驶室车门发生碰撞时通过柔性结构的形变吸收侧碰能量；并且，整个货车驾驶室车门采用铝合金材料，重量轻，防腐性能好，并且车门使用寿命长；车门蒙皮1和位于驾驶室车门内部的车门骨架总成，通过涂胶和包边的形式连接；如图3所示，柔性结构为W型吸能断面结构；W型吸能断面结构包括：多个圆角等边三角形和位于所述圆角等边三角形上下两端的相互配合的多个不规则几何形；多个不规则几何形和圆角等边三角形构成倒W结构；其中，防撞梁13通过焊接与车门铰链安装梁9和门锁安装梁2连接；车门骨架总成还包括：车门上边梁3、车门前边梁4、车门下边梁10和车门后下边梁12；车门上边梁3和车门前边梁4设置于所述车门骨架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货车驾驶室车门，包括：车门蒙皮(1)和车门骨架总成，其特征在于，所述车门骨架总成包括车门铰链安装梁(9)、门锁安装梁(2)和防撞梁(13)；/n所述防撞梁(13)一端与所述车门铰链安装梁(9)固定；另一端与所述门锁安装梁(2)固定；/n所述防撞梁(13)为铝合金型材，其采用柔性吸能结构；用于当货车驾驶室车门发生碰撞时通过所述柔性吸能结构的形变吸收侧碰能量。/n

【技术特征摘要】
1.一种货车驾驶室车门，包括：车门蒙皮(1)和车门骨架总成，其特征在于，所述车门骨架总成包括车门铰链安装梁(9)、门锁安装梁(2)和防撞梁(13)；
所述防撞梁(13)一端与所述车门铰链安装梁(9)固定；另一端与所述门锁安装梁(2)固定；
所述防撞梁(13)为铝合金型材，其采用柔性吸能结构；用于当货车驾驶室车门发生碰撞时通过所述柔性吸能结构的形变吸收侧碰能量。


2.根据权利要求1所述的货车驾驶室车门，其特征在于，所述车门蒙皮(1)和位于驾驶室车门内部的车门骨架总成，通过涂胶和包边的形式连接。


3.根据权利要求1所述的货车驾驶室车门，其特征在于，所述柔性吸能结构包括W型吸能断面结构。


4.根据权利要求3所述的货车驾驶室车门，其特征在于，所述W型吸能断面结构包括：多个圆角等边三角形和位于所述圆角等边三角形上下两端的相互配合的多个不规则几何形；
所述多个不规则几何形和圆角等边三角形构成倒W结构。


5.根据权利要求1所述的货车驾驶室车门，其特征在于，所述防撞梁(13)通过焊接与所述车门铰链安装梁(9)和门锁安装梁(2)连接。


6.根据权利要求5所述的货车驾驶室车门，其特征在于，所述车门骨架总成还包括：车门上边梁(3)、车门前边梁(4)、车门下边梁(11)和车门后下边梁(13)；
所述车门上边梁(3)和车门前边梁(4)设置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋小雨，黄东男，胡国强，任毅斌，徐志强，刘云刚，
申请(专利权)人：中铝材料应用研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11