双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥制造技术

本实用新型专利技术的名称为双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，第一、二半轴，第一、二轮边减速器总成，第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上；第一、二减速器总成均包括输入齿轮，一、二级减速齿轮，输出齿轮和中间轴；半轴的两端分别与轮边减速器总成和减速器总成连接；第一、二半轴、第一、二电机轴相互平行。本实用新型专利技术具有双电机驱动、左右传动系统相互独立、取消机械差速器和节省底盘空间及重量的特点，主要用于单速二级减速带轮边减速独立悬架的平行轴电驱桥。

【技术实现步骤摘要】
双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥
本技术属于新能源汽车
具体涉及一种双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥。
技术介绍
随着世界各地对汽车尾气污染以及能源消耗问题愈来愈重视，新能源汽车已成为各国汽车生产商重点研发的车型。整车动力系统也由原来发动机+变速箱+传统车桥变为了现在采用的电机+传动车桥来提供动力。目前国内外市场上较为成熟和应用较多的电驱动技术是基于单电机和差速器减速器组成的传动系统，单电机集中驱动形式主要还是依靠齿轮和联轴器刚性动力传递，在动力传递过程中和普通燃料汽车损失几乎相同，能量损耗高，传输效率低，动力性较弱。
技术实现思路
为了克服现有技术不足，本技术提供一种双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥。为实现上述目的，本技术采用以下技术解决方案：一种双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥，包括第一电机、第一半轴、第二半轴、第一轮边减速器总成、第二轮边减速器总成和第一减速器总成，其特征在于：所述的第一电机安装在第一减速器总成上，第一减速器总成包括啮合的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥，包括第一电机（1）、第一半轴（8）、第二半轴（21）、第一轮边减速器总成、第二轮边减速器总成和第一减速器总成，其特征在于：所述的第一电机（1）安装在第一减速器总成上，第一减速器总成包括啮合的第一输入齿轮（3）和第一一级减速齿轮（4）、啮合的第一二级减速齿轮（6）和第一输出齿轮（7）、第一中间轴（5），第一一级减速齿轮（4）和第一二级减速齿轮（6）设置在第一中间轴（5）上；还包括第二电机（14）和第二减速器总成，所述的第二电机（14）安装在第二减速器总成上，第二减速器总成包括啮合的第二输入齿轮（16）和第二一级减速齿轮（17）、啮合的第二...

【技术特征摘要】
1.一种双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥，包括第一电机（1）、第一半轴（8）、第二半轴（21）、第一轮边减速器总成、第二轮边减速器总成和第一减速器总成，其特征在于：所述的第一电机（1）安装在第一减速器总成上，第一减速器总成包括啮合的第一输入齿轮（3）和第一一级减速齿轮（4）、啮合的第一二级减速齿轮（6）和第一输出齿轮（7）、第一中间轴（5），第一一级减速齿轮（4）和第一二级减速齿轮（6）设置在第一中间轴（5）上；还包括第二电机（14）和第二减速器总成，所述的第二电机（14）安装在第二减速器总成上，第二减速器总成包括啮合的第二输入齿轮（16）和第二一级减速齿轮（17）、啮合的第二二级减速齿轮（19）和第二输出齿轮（20）、第二中间轴（18），第二一级减速齿轮（17）和第二二级减速齿轮（19）设置在第二中间轴（18）上；所述第一半轴（8）的两端分别与第一轮边减速器总成和第一减速器总成连接，第二半轴（21）的两端分别与第一轮边减速器总成和第二减速器总成连接；所述第一半轴（8）、第二半轴（21）、第一电机轴（2）和第二电机轴（15）相互平行。


2.根据权利要求1所述的一种双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥，其特征在于：所述的第一电机（1）和第二电机（14）同轴、间隔布置；所述的第一电机轴（2）通过花键与第一输入齿轮（3）连接，第二电机轴（15）通过花键与第二输入齿轮（16）连接。


3.根据权利要求1或2所述的一种双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥，其特征在于：所述的第一电机（1）及第一减速器总成与第二电机（14）及第二减速器总成分两侧对称布置。


4.根据权利要求1或2所述的一种双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥，其特征在于：所述的第一电机（1）与第二电机（14）是相同型号或不同型号的驱动电机。


5.根据权利要求1或2所述的一种双电机单速二级减速带...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒朴生，闵志华，龚炫，唐李，胡靖，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42