汽车前门总成检具内外板间隙旋转夹紧器制造技术

一种汽车前门总成检具内外板间隙旋转夹紧器，其包括传动杆和压力臂，传动杆的上端与压力臂的一端垂直连接，传动杆的底端设置有操作手柄，传动杆的下部套设有线径弹簧，传动杆在线径弹簧的上部设置有固定导向块；所述的压力臂的一端与下部的传动杆连接，另一端与下部的夹紧压头连接。本实用新型专利技术为一种适合在车前门内外板封闭窄小间隙内使用的夹紧器，填补了现有技术中此种规格的夹紧器样式的空白。

【技术实现步骤摘要】
汽车前门总成检具内外板间隙旋转夹紧器
本技术涉及夹紧器结构装置
，具体涉及一种汽车前门总成检具内外板间隙旋转夹紧器。
技术介绍
目前在汽车的新车型总成检具开发中，根据GD&T图纸，其要求在车前门内外板之间设有4个RPS点。但在总成检具设计过程中发现内外板之间间隙为97mm，内外板之间间隙十分狭小，且是在内外板两件之间设置有RPS点。传统的标准夹紧器不但需要有底座安装固定点，而且其旋转开启角度在110度左右，开启后高度达到190mm左右，即不能满足内外板之间间隙97mm的要求，又不能满足内外板封闭空间内设有安装点的要求。
技术实现思路
根据现有技术不足，本技术提供了一种汽车前门总成检具内外板封闭窄小间隙内使用的旋转夹紧器。本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：汽车前门总成检具内外板间隙旋转夹紧器，其包括传动杆和压力臂，传动杆的上端与压力臂的一端垂直连接，传动杆的底端设置有操作手柄，传动杆的下部套设有线径弹簧，传动杆在线径弹簧的上部设置有固定导向块；所述的压力臂的一端与下部的传动杆连接，另一端与下部的夹紧压头连接。进一步地，还包括两根手柄旋转限位螺杆、一个夹紧行程限位块和一个回程限位装置，所述的手柄旋转限位螺杆和夹紧行程限位块固定于加工基板上，所述的回程限位装置设置于传动杆上位于压力臂下部的位置。进一步地，所述的压力臂的一端设置有沉头螺纹孔并通过沉头螺纹孔与传动杆连接，另一端设置有夹紧压头螺纹孔并通过夹紧压头螺纹孔与夹紧压头连接。进一步地，所述的传动杆的两端分别打有螺纹孔，用于与简易手柄和压力臂连接；所述的传动杆的底端中部用螺栓固定一钢板，钢板两端分别打有螺纹孔，用于紧固操作手柄，保证操作手柄和传导杆有效连接；所述传动杆的上端所设置的螺纹孔与压力臂上的沉头螺纹孔规格相同，并通过连接螺母栓将传动杆和压力臂连接。进一步地，所述的夹紧压头上部设置有压头螺栓，通过压头螺栓紧固在压力臂上的夹紧压头螺纹孔中实现夹紧压头的安装。进一步地，所述的固定导向块包括导向部和固定部，导向部和固定部形成┓形的阶梯导向块，导向部上设置有用于传动杆穿过的过孔，固定部上设置有固定螺纹孔，所述的固定螺纹孔用于将本夹紧器用M11螺栓锁住在备板上，完成夹紧器的安装。进一步地，所述的线径弹簧包括两个相同结构的不锈钢线径弹簧。进一步地，所述的操作手柄通过连接螺栓与传动杆连接。本技术为一种适合在车前门内外板封闭窄小间隙内使用的夹紧器，填补了现有技术中此种规格的夹紧器样式的空白，具体的，本技术具备以下优点：1、本技术传动杆上的固定导向块，保证了传动杆运行轨迹的可靠导向；2、本技术传动杆的线径弹簧，是夹紧装置力的来源；传动杆的顶端用螺钉连接旋转压力臂，在压力臂的另一端头，安装有夹紧头，实现一体夹紧；3、本技术采用标准螺栓连接，其结构简单，易于制作，且操作方便；4、此结构简单，尺寸精度易于控制，且制作成本低廉，有利于广泛推广和加工制作。附图说明图1为本技术主视结构图；图2为本技术左视结构图；图3为本技术仰视结构图；图4为固定导向块部分的局部放大图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的说明。如图1-3所示的一种汽车前门总成检具内外板间隙旋转夹紧器，其包括传动杆4和压力臂6，传动杆4的上端与压力臂6的一端垂直连接，传动杆4的底端设置有操作手柄1，传动杆4的下部套设有线径弹簧2，传动杆4在线径弹簧2的上部设置有固定导向块3；所述的压力臂6的一端与下部的传动杆4连接，另一端与下部的夹紧压头7连接。进一步地，还包括两根手柄旋转限位螺杆14、一个夹紧行程限位块13和一个回程限位装置12，所述的手柄旋转限位螺杆14和夹紧行程限位块13固定于加工基板上，使手柄旋转限位螺杆14固定于操作手柄钢板17的两侧并与传动杆4平行，并使手柄旋转限位螺杆14与传动杆4之间的距离处于钢板17绕传动杆4旋转形成的圆的半径之内，使夹紧行程限位块13处于操作手柄钢板17的上部，所述的回程限位装置12设置于传动杆4上位于压力臂6下部的位置。进一步地，所述的压力臂6长150mm，所述压力臂6的一端设置有∅6.6的沉头螺纹孔并通过沉头螺纹孔与传动杆4连接，另一端设置有∅6.6的夹紧压头螺纹孔8并通过夹紧压头螺纹孔8与夹紧压头7紧固连接。进一步地，所述的传动杆4的规格为∅20、长480mm，两端分别打有∅6.6的螺纹孔，上端穿过沉头螺纹孔经螺栓5紧固后实现与压力臂6的连接；底端经螺栓连接操作手柄1，操作手柄1为操作时手持的塑料制手柄，其上有一安装固定钢板17，用M6螺钉连接，M6螺钉同时用于操作手柄1与传动杆4紧固。另外，在压力臂6下距离85mm处设有一回程限位装置12，限制压力臂6在有效范围内运动。进一步地，所述的夹紧压头7为带有螺纹杆的压紧夹头标准件，其上部设置有压头螺栓，通过压头螺栓紧固在压力臂6上的夹紧压头7螺纹孔中实现夹紧压头7的安装。进一步地，如图4所示，所述的固定导向块3包括导向部15和固定部16，导向部15高度60mm、固定部16高度20mm，固定部16设置于导向部15上部的一侧并与导向部15上端齐平形成┓形的阶梯导向块，导向部15上设置有用于传动杆4穿过的∅20过孔11，固定部16上设置有将固定导向块3与备板紧固的固定螺纹孔9两个，所述的固定螺纹孔9用于将本夹紧器用M11螺栓锁住在备板上，完成夹紧器的安装。进一步地，所述的线径弹簧2包括两个相同结构的，线径1.5mm、∅24、长度300mm的不锈钢线径弹簧2。进一步地，所述的操作手柄1通过连接螺栓10与传动杆4连接。本技术的传动杆4穿过固定导向块3上的∅20过孔11，与压力臂6用M8螺栓连接，并将夹紧压头7本身所带的螺栓紧固在压力臂6上的夹紧压头7螺纹孔中；再将线径弹簧2穿到传动杆4的下方，将操作手柄1与其用M8螺栓紧固，完成夹紧装置的整体组装。之后将组装完成的夹紧装置与固定导向块3上的用于安装的2-∅9.3固定螺纹孔用M11螺栓锁住在备板上，即完成夹紧器的安装。进而依靠此装置实现汽车车门内外板间窄小间隙间的旋转及夹紧功能。本技术的夹紧器的操作过程为：在检具后侧，通过手握操作手柄1旋转且下按至夹紧行程限位块13，转动过程中，当手柄1与其中一根手柄限位螺杆14接触，即停止旋转，松手，完成夹紧器在门板总成中的夹紧；反之再手握操作手柄1旋转且拉拔手柄，当拉拔不动即回程限位装置12与基板接触时且手柄与另一根手柄限位螺杆14接触，即停止操作，完成夹紧器在门板总成中的放松作业。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车前门总成检具内外板间隙旋转夹紧器，其特征在于：包括传动杆和压力臂，传动杆的上端与压力臂的一端垂直连接，传动杆的底端设置有操作手柄，传动杆的下部套设有线径弹簧，传动杆在线径弹簧的上部设置有固定导向块；所述的压力臂的一端与下部的传动杆连接，另一端与下部的夹紧压头连接。/n

【技术特征摘要】
1.汽车前门总成检具内外板间隙旋转夹紧器，其特征在于：包括传动杆和压力臂，传动杆的上端与压力臂的一端垂直连接，传动杆的底端设置有操作手柄，传动杆的下部套设有线径弹簧，传动杆在线径弹簧的上部设置有固定导向块；所述的压力臂的一端与下部的传动杆连接，另一端与下部的夹紧压头连接。


2.根据权利要求1所述的汽车前门总成检具内外板间隙旋转夹紧器，其特征在于：还包括两根手柄旋转限位螺杆、一个夹紧行程限位块和一个回程限位装置，所述的手柄旋转限位螺杆和夹紧行程限位块固定于加工基板上，所述的回程限位装置设置于传动杆上位于压力臂下部的位置。


3.根据权利要求1所述的汽车前门总成检具内外板间隙旋转夹紧器，其特征在于：所述的传动杆的两端分别打有螺纹孔，用于与简易手柄和压力臂连接；所述的传动杆的底端中部用螺栓固定一钢板，钢板两端分别打有螺纹孔，用于紧固操作手柄。


4.根据权利要求1所述的汽车前门总成检具内外板间隙旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张崇舜，钱劲松，白昆程，刘同设，杨蒙悦，
申请(专利权)人：华晨新日新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32