高速列车模型风洞试验路基及其表面附面层的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种高速列车模型风洞试验路基及其表面附面层的控制方法，所述风洞试验路基包括路基、轨道和高速列车模型。本发明专利技术通过在固定地板的路基表面采用滚轴系统，在滚轴的旋转下，增加路基表面的气流速度，从附面层的产生机理着手，能有效降低路基表面附面层；在降低路基表面附面层的基础上，不对高速列车风洞试验的其它正常气流产生干扰，几乎没有副作用；在目前常用的固定地面路基表面增加滚轴系统，路基系统结构上易于实现，并不复杂，滚轴控制系统常见，易于控制，从工程便捷性和实用性方面来看，具备一定的推广性。

【技术实现步骤摘要】
高速列车模型风洞试验路基及其表面附面层的控制方法
本专利技术涉及一种风洞试验路基，具体为一种采用滚轴装置降低表面附面层的高速列车模型风洞试验路基及其控制方法，属于风洞试验

技术介绍
高速列车的空气动力学研究关系到高速列车的节能降耗、运行速度提升、运行安全和乘坐舒适性。对于高速列车空气动力学的研究，风洞试验是目前非常重要且常用的研究方法。在高速列车的风洞试验研究中，地面效应的模拟是必须且非常重要的，为了模拟高速列车的地面效应，从工程便捷性和实用性考虑，目前国内外大多采用固定地板(或路基)模拟地面，如图1所示。因气流在地板表面引起附面层，并不断发展，这就带来了地面效应影响问题，明显降低了风洞试验研究结果的准确性，使试验研究的可靠性降低。然而，目前在理论上又缺乏针对这种复杂的地面效应问题产生的影响进行修正的方法，因此，从工程上如何有效降低固定地板表面附面层，并尽可能减小附面层降低的成本，是工程上普遍采用的方法，也具有非常重要的价值和意义。目前，国内外降低固定地板表面附面层的方法包括在地板表面采用开槽、开缝或打孔，吸气或吹气，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车模型风洞试验路基，其特征在于：所述风洞试验路基包括路基(1)、路基(1)上表面安置有两条轨道(2)和高速列车模型(3)，所述高速列车模型(3)支撑在路基(1)上，所述路基(1)表面安装有滚轴系统(4)，所述滚轴系统(4)由支撑件(5)和滚轴(6)构成，所述滚轴系统(4)安放在路基(1)开设的凹槽内，所述滚轴(6)的两端转动连接在支撑件(5)上，所述支撑件(5)的下表面与路基(1)开设的凹槽底部之间通过自动升降柱(7)进行连接，所述支撑件(5)的下表面通过螺丝固定连接有伺服电机(8)，所述伺服电机(8)与外接电源呈电性连接，所述路基(1)所开设的凹槽上方安装有封板(9)，且所述路...

【技术特征摘要】
1.一种高速列车模型风洞试验路基，其特征在于：所述风洞试验路基包括路基(1)、路基(1)上表面安置有两条轨道(2)和高速列车模型(3)，所述高速列车模型(3)支撑在路基(1)上，所述路基(1)表面安装有滚轴系统(4)，所述滚轴系统(4)由支撑件(5)和滚轴(6)构成，所述滚轴系统(4)安放在路基(1)开设的凹槽内，所述滚轴(6)的两端转动连接在支撑件(5)上，所述支撑件(5)的下表面与路基(1)开设的凹槽底部之间通过自动升降柱(7)进行连接，所述支撑件(5)的下表面通过螺丝固定连接有伺服电机(8)，所述伺服电机(8)与外接电源呈电性连接，所述路基(1)所开设的凹槽上方安装有封板(9)，且所述路基(1)上表面在封板(9)的两侧边处分别固定连接有限位板(11)，所述封板(9)与支撑件(5)之间通过伸缩杆组件(10)进行连接，所述伸缩杆组件(10)由固定杆(12)、活动杆(13)、第一连接耳(14)和第二连接耳(15)，所述固定杆(12)的底端通过焊接与支撑件(5)的两端顶部进行固定连接，所述固定杆(12)的顶端焊接有第一连接耳(14)，所述活动杆(13)的一端与第一连接耳(14)呈转动连接，所述活动杆(13)的另一端与第二连接耳(15)呈转动连接，所述第二连接耳(15)固定焊接在封板(9)的下板面。


2.根据权利要求1所述的高速列车模型风洞试验路基，其特征在于：所述滚轴系统(4)的滚轴(6)转动时，滚轴(6)上表面离路基(1)上表面10毫米。


3.根据权利要求2所述的高速列车模型风洞试验路基，其特征在于：所述自动升降柱(7)的根部透过路基(1)下表面与风洞试验段地板或洞壁连接。


4.根据权利要求3所述的高速列车模型风洞试验路基，其特征在于：所述滚轴(6)两端的支撑件(5)全部封闭在路基(1)的内部。


5.根据权利要求4所述的高速列车模型风洞试验路基，其特征在于：所述活动杆(13)的两端通过第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志祥，朱任宇，王强，黄汉杰，陈立，曾维平，
申请(专利权)人：中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所，
类型：发明
国别省市：四川;51