快速响应的转子支承刚度主动控制机构制造技术

本公开提供了一种快速响应的转子支承刚度主动控制机构，包括：弹性支承结构、转子轴承、环形楔块、动作机构、多个连接杆和回复机构；转子轴承支承于一端开口的弹性支承结构的内回转面；环形楔块套设于转子轴承上；连接杆的一端与环形楔块相连，连接杆的另一端与动作机构相连；动作机构用于使环形楔块沿轴向移动，脱离弹性支承结构的开口处；回复机构套设于连接杆上，回复机构用于使环形楔块嵌入并稳定保持在弹性支承结构开口处。本公开控制转子轴承处支承结构的刚度，在转子转速通过临界转速时，快速地控制转子支点处的支承刚度，调节临界转速，从而有效抑制转子转速通过临界转速时的短时共振，以及由此引发的转子碰磨、疲劳裂纹等问题。

【技术实现步骤摘要】
快速响应的转子支承刚度主动控制机构
本公开涉及航空发动机(或地面燃气轮机)转子动力学中的振动主动控制领域，尤其涉及一种快速响应的转子支承刚度主动控制机构。
技术介绍
现代航空发动机(或地面燃气轮机)对转子转速要求越来越高，以满足其对推力(或功率)的要求，其转子一般均属于柔性转子，即转子工作转速高于低阶临界转速。因此，转子在起动或停车过程中，转子转速必须通过其临界转速，导致转子系统发生共振，威胁发动机的安全可靠工作。在传统航空发动机转子设计中，通常采用弹性支承结构，以降低转子轴承支点处的支承刚度，改变转子系统临界转速，达到发动机工作转速范围内不存在转子临界转速的目的，保证发动机工作时不出现共振。但这种转子振动的被动控制方法不能避免发动机在起动或停车过程中，转子转速经过临界转速时的短时共振问题。为了解决上述问题，一种可行的方法是发展转子振动的主动控制技术，该技术通过改变转子支承结构参数，控制转子支承刚度，进而改变临界转速，从而避免转子在起动或停车过程中，出现转子转速接近或等于其临界转速的情况，从而抑制了转子起动或停车过程中的短时共振本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种快速响应的转子支承刚度主动控制机构，其中，包括：/n弹性支承结构(102)，为一端开口的柱状结构；/n转子轴承(101)，支承于一端开口的所述弹性支承结构(102)的内回转面；/n环形楔块(103)，套设于所述转子轴承(101)上；所述环形楔块(103)与所述弹性支承结构(102)开口处相嵌设；/n至少一个连接杆(203)，所述连接杆(203)的一端与所述环形楔块(103)相连；/n动作机构，与所述连接杆(203)的另一端相连；/n回复机构，套设于所述连接杆上；所述回复机构一端与所述弹性支承结构(102)相连，所述回复机构的另一端与所述动作机构相抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种快速响应的转子支承刚度主动控制机构，其中，包括：
弹性支承结构(102)，为一端开口的柱状结构；
转子轴承(101)，支承于一端开口的所述弹性支承结构(102)的内回转面；
环形楔块(103)，套设于所述转子轴承(101)上；所述环形楔块(103)与所述弹性支承结构(102)开口处相嵌设；
至少一个连接杆(203)，所述连接杆(203)的一端与所述环形楔块(103)相连；
动作机构，与所述连接杆(203)的另一端相连；
回复机构，套设于所述连接杆上；所述回复机构一端与所述弹性支承结构(102)相连，所述回复机构的另一端与所述动作机构相抵接。


2.根据权利要求1所述的快速响应的转子支承刚度主动控制机构，其中，所述动作机构包括：
第一电磁铁(201)，与所述环形楔块(103)通过多个所述连接杆(203)相连；所述第一电磁铁(201)设置于所述弹性支承结构(102)的外回转面；
第二电磁铁(202)，设置于所述弹性支承结构(102)的外回转面；所述第二电磁铁(202)和所述第一电磁铁(201)为同极相对布置。


3.根据权利要求1所述的快速响应的转子支承刚度主动控制机构，其中，所述回复机构包括：
轴向导轨(205)，设置于所述弹性支承结构(102)上；所述连接杆(203)穿设于所述轴向导轨(205)内；
压缩弹簧(204)，压缩弹簧(204)套设于所述连接杆上，所述压缩弹簧(204)的一端与所述轴向导轨(205)相抵接，所述压缩弹簧(204)的另一端与所述动作机构相抵接。


4.根据权利要求3所述的快速响应的转子支承刚度主动控制机构，其中，所述弹性支承结构(102)为截面呈U型的柱状结构；所述连接杆(203)与所述轴向导轨(205)同轴设置。


5.根据权利要求3所述的快速响应的转子支承刚度主动控制机构，其中，还包括：
滚珠保持架(206)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锴，赵庆军，赵巍，项效镕，胡斌，徐建中，
申请(专利权)人：中国科学院工程热物理研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11