【技术实现步骤摘要】
诊断发动机前端附件传动装置的皮带打滑的方法和系统
本说明书涉及用于确定、报告和补偿发动机前端附件传动装置的皮带打滑的方法和系统。
技术介绍
发动机可包括一条或多条皮带以将扭矩从发动机传递到附件。皮带可联接到位于发动机前部的发动机曲轴，使得它们可称为前端附件传动装置(frontendaccessorydrive，FEAD)。发动机系统可包括皮带集成式起动机/发电机(beltintegratedstarter，BISG)，其可经由皮带联接到发动机。BISG可提供扭矩以使发动机旋转，或者替代地，BISG可从发动机提取扭矩以生成可存储在电能存储装置中的电荷。在一些条件期间，皮带和发动机的曲轴之间可能发生打滑。打滑可导致可听的噪声并且打滑可增加皮带磨损。此外，皮带和BISG之间可能发生打滑。如果在车辆正操作时注意到可听的皮带打滑，则通常依靠车辆操作员为车辆寻求服务。然而，自主车辆不需要人类驾驶员，并且一些自主车辆甚至可能不载乘客。因此，可能期望提供一种评估是否存在皮带打滑、并且如果存在皮带打滑则采取减轻动作并向车辆调度员通知条件可能满...
【技术保护点】
1.一种发动机操作方法，其包括：/n经由控制器指示皮带滑移，所述皮带滑移响应于第一惯性矩阈值被越过、第二惯性矩阈值被越过、以及可听信号幅度或功率电平阈值被越过的加权平均而被指示；以及/n响应于所述皮带滑移的指示而调整机器的操作。/n
【技术特征摘要】
20190108 US 16/242,9031.一种发动机操作方法，其包括：
经由控制器指示皮带滑移，所述皮带滑移响应于第一惯性矩阈值被越过、第二惯性矩阈值被越过、以及可听信号幅度或功率电平阈值被越过的加权平均而被指示；以及
响应于所述皮带滑移的指示而调整机器的操作。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一惯性矩阈值被基于第一扭矩源的第一惯性矩越过，所述第一扭矩源与前端附件传动皮带接触。
3.如权利要求2所述的方法，其中所述第二惯性矩阈值被基于第二扭矩源的第二惯性矩越过，所述第二扭矩源与前端附件传动皮带接触。
4.如权利要求1所述的方法，其中所述加权平均是根据随发动机的转速变化的三个加权因子确定的。
5.如权利要求1所述的方法，其中所述可听信号幅度或功率是经由传声器和快速傅里叶变换生成的。
6.如权利要求1所述的方法，其还包括：经由发动机扭矩模型和发动机位置传感器来估计第一惯性矩。
7.如权利要求6所述的方法，其还包括：对来自所述发动机位置传感器的信号进行两次微分，并且用所述两次微分的来自所述发动机位置传感器的信号除以来自所述发动机扭矩模型的扭矩输出。
8....
【专利技术属性】
技术研发人员：M·斯科特·克里斯滕森，迈克尔·巴斯塔尼普尔，尼古拉斯·赫尔胡斯基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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