一种民机一号肋用7系铝合金型材及其制备方法技术

一种民机一号肋用7系铝合金型材及其制备方法，属于民机用铝合金型材制造领域，包括如下重量百分比的物质：Si含量低于0.08%，Fe含量低于0.10%，Cu含量2.1%‑2.4%，Mg含量2.0%‑2.2%，M n含量低于0.05%，Cr含量低于0.02%，Zn含量7.8%‑8.2%，Ti含量0.02%‑0.06%，Zr含量0.08%‑0.12%，其余为Al。本发明专利技术针对民机一号肋用铝合金型材的性能需求，采用铸锭阶梯加热的等温反向挤压技术、组合工装均匀拉伸技术等，保证了型材不同部位性能的均匀性，生产出满足国产民机一号肋使用要求的7系铝合金型材。

【技术实现步骤摘要】
一种民机一号肋用7系铝合金型材及其制备方法
本专利技术属于民机用铝合金型材制造领域，具体涉及一种民机一号肋用7系铝合金型材及其制备方法。
技术介绍
航空制造业水平是国家实力的重要标志，自1970年我国启动首架大型民用飞机研制项目以来，我国航空制造业取得了明显进步，特别是近十余年来，随着我国经济和民航工业的快速发展，航空运输产业展现出了巨大的市场需求，研制具有自主知识产权的商用飞机作为国家目标之一被提上日程，相继启动了ARJ21新支线飞机和大型客机C919研制项目，ARJ21飞机于2016年正式投入航线运营，我国自主研制的大型喷气式客机C919也于2017年5月5日在上海浦东国际机场实现完美首飞，表明我们国家航空制造业又向前迈进了一大步。在未来20年，全球商用飞机交付量将达4万多架，总价值将达6万亿美元，其中我国新机交付量将达9000多架，占全球的22%。中国的民机之路将迎来快速发展期和广阔的市场良机。航空用材料及其构件是飞机制造中的关键之一，但我国民机制造业在相关材料研发及构件成形制造方面仍相对落后，民机用航空铝合金材料及构件绝大多数需本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种民机一号肋用7系铝合金型材，其特征在于：包括如下重量百分比的物质：Si含量低于0.08%，Fe含量低于0.10%，Cu含量2.1%-2.4%，Mg含量2.0%-2.2%，Mn含量低于0.05%，Cr含量低于0.02%，Zn含量7.8%-8.2%，Ti含量0.02%-0.06%，Zr含量0.08%-0.12%，其余为Al。/n

【技术特征摘要】
1.一种民机一号肋用7系铝合金型材，其特征在于：包括如下重量百分比的物质：Si含量低于0.08%，Fe含量低于0.10%，Cu含量2.1%-2.4%，Mg含量2.0%-2.2%，Mn含量低于0.05%，Cr含量低于0.02%，Zn含量7.8%-8.2%，Ti含量0.02%-0.06%，Zr含量0.08%-0.12%，其余为Al。


2.根据权利要求1所述的一种民机一号肋用7系铝合金型材，其特征在于：所述的其它杂质元素不超过0.15%。


3.一种民机一号肋用7系铝合金型材的制备方法，其特征在于：包括如下步骤:
步骤一：采用半连续铸造方式铸造铸锭，铸锭铸造完成后，进行均匀化退火处理；
步骤二：用箱式模具加热炉对模具进行加热和保温处理，确保模具芯部到温，模具温度加热至390-410℃；
步骤三：挤压筒设定温度为400-420℃，待温度到达后保温，对铸锭进行加热，将到温后的铸锭按照尾端在内、头端在外的方向装入挤压筒，将模具装入挤压筒，并与铸锭头端贴近，缓慢插入空心轴进行反向挤压，挤压完成后，进行预拉伸拉直，获得铝合金型材初品；
步骤四：采用立式热处理炉，对铝合金型材初品进行离线固溶处理，固溶处理温度为472-474℃，保温时间为100-200min，确保固溶充分，保温完成后进行淬火降温，然后立刻对淬火后的型材进行拉伸校直，消除淬火残余应力；
步骤五：型材淬火降温和拉伸校直后，在118℃下保温5h，然后升温至157℃保温7...

【专利技术属性】
技术研发人员：程仁策，李红萍，赵国群，曹善鹏，孙有政，晁代义，马军星，马新武，
申请(专利权)人：山东南山铝业股份有限公司，山东大学，
类型：发明
国别省市：山东;37