一种兼顾驾驶人体验和操纵性能的低噪声汽车转向器制造技术

本发明专利技术公开了转向器技术领域的一种兼顾驾驶人体验和操纵性能的低噪声汽车转向器，满足汽车转向的多工况需求，兼顾驾驶人体验和汽车的操纵性能，降低汽车转向过程中的振动和噪声。包括转向器壳体，所述转向器壳体内安装有相互啮合的转向齿轮和转向齿条，所述转向齿条上的啮合齿具有多种不同的齿距；在汽车分别向两侧转向时，依次与所述转向齿轮啮合的转向齿条啮合齿的齿距分布不对称；所述转向齿条在非啮合区断开，采用橡胶复合连接件连接；所述转向器壳体内安装橡胶复合压块，所述橡胶复合压块与所述转向齿条滑动连接，所述橡胶复合压块与所述转向齿轮分别位于所述转向齿条的两侧且相对设置。

【技术实现步骤摘要】
一种兼顾驾驶人体验和操纵性能的低噪声汽车转向器
本专利技术属于转向器
，具体涉及一种兼顾驾驶人体验和操纵性能的低噪声汽车转向器。
技术介绍
转向器是汽车中一种十分重要的总成，驾驶人通过操纵转向器来操控汽车的转向。汽车转向器的结构形式较多，常用的有循环球式转向器和齿轮齿条式转向器。齿轮齿条式转向器因其结构简单紧凑、传动效率高、占用空间小等特点，广泛应用于乘用车以及载重量不大、前轮采用独立悬架的货车和客车上。转向器性能关系到汽车的转向轻便性、灵敏性、操纵稳定性、机动性、行驶安全性等，汽车转向过程中应尽可能地降低噪声和振动，转向器性能还需要符合驾驶人的生理、心理感知特征。转向器传动比通常是指转向器输入转角与输出转角之比。传动比分为固定的和可变的两种。若要求汽车操纵轻便则希望传动比大些，若要求汽车转向灵敏则希望传动比小些。因此，转向操纵的“轻”和“灵”是有矛盾的，可变传动比能适当兼顾上述两方面的矛盾要求。可变传动比的变化规律因汽车结构型式和参数不同而异。传统汽车设计过程中，最大传动比一般选择在中位区域，或者选择在极限转弯区域，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种兼顾驾驶人体验和操纵性能的低噪声汽车转向器，其特征是，包括转向器壳体，所述转向器壳体内安装有相互啮合的转向齿轮和转向齿条，所述转向齿条上的啮合齿具有多种不同的齿距；在汽车分别向两侧转向时，依次与所述转向齿轮啮合的转向齿条啮合齿的齿距分布不对称。/n

【技术特征摘要】
1.一种兼顾驾驶人体验和操纵性能的低噪声汽车转向器，其特征是，包括转向器壳体，所述转向器壳体内安装有相互啮合的转向齿轮和转向齿条，所述转向齿条上的啮合齿具有多种不同的齿距；在汽车分别向两侧转向时，依次与所述转向齿轮啮合的转向齿条啮合齿的齿距分布不对称。


2.根据权利要求1所述的兼顾驾驶人体验和操纵性能的低噪声汽车转向器，其特征是，所述转向齿条中位区域的啮合齿采用标准齿距S1；
对于左舵车型向左转、右舵车型向右转，与所述转向齿轮啮合的转向齿条啮合齿的齿距依次为：S1、S2’、S3’、S2’、S4’，且S4’<S1<S2’<S3’；
对于左舵车型向右转、右舵车型向左转，与所述转向齿轮啮合的转向齿条啮合齿的齿距依次为：S1、S2、S3、S2、S4，且S4<S1<S2<S3；
S2=（80%～95%）S2’、S3=（80%～95%）S3’、S4=（80%～95%）S4’。


3.根据权利要求1所述的兼顾驾驶人体验和操纵性能的低噪声汽车转向器，其特征是，所述转向齿条在非啮合区断开，采用橡胶复合连接件连接；对于左舵车型，所述橡胶复合连接件位于所述转向齿轮的左侧；对于右舵车型，所述橡胶复合连接件位于所述转向齿轮的右侧。


4.根据权利要求3所述的兼顾驾驶人体验和操纵性能的低噪声汽车转向器，其特征是，所述橡胶复合连接件包括第一橡胶体，所述第一橡胶体朝向所述转向齿轮的一侧设有第一侧挡板，所述第一侧挡板上设有凸焊螺栓；所述第一橡胶体背向所述转向齿轮的一侧设有第二侧挡板，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振东，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32