发动机非调质钢连杆锻后余热回火的方法技术

本发明专利技术涉及一种发动机非调质钢连杆锻后余热回火的方法，其包括加热、辊锻、模锻工序，还包括S1切边：将锻造结束后的锻件切除掉多余的毛边和金属连皮；S2热校正：将切边后的锻件放置在校正模具中进行热校正；S3控温控冷：将热校正后的锻件放置到输送带上，使其冷却至Ar1冷却转变点以下，以保证锻件中铁素体含量为20‑30%；S4余热回火：将控温控冷后的锻件放置于保温装置中进行余热的回火保温，保温温度为600‑680℃，保温时间为4~5小时；S5自然冷却：将余热回火后的锻件放置室温下进行自然冷却，制得成品。该方法能源消耗低、成本低，制备得到发动机非调质钢连杆质量高，能够有效减少返工返修情况，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机非调质钢连杆锻后余热回火的方法
本专利技术涉及发动机非调质连杆
，尤其涉及一种发动机非调质钢连杆锻后余热回火的方法。
技术介绍
连杆是汽车发动机中的主要零件之一，主要用于连接发动机的活塞和曲轴，要承受一定的压缩、拉伸等交变载荷，因此要求发动机连杆具有良好的力学性能。当前在制备连杆过程中，连杆锻造后通常采用控温控冷处理工艺，由于锻造工艺不稳定、气候的变化、进入风机的温度等条件的限制，连杆锻后经常出现硬度高、硬度低、硬度不均匀、机械性能不合格、残余应力大等造成连杆报废，或者必须进行二次回火等造成连杆涨断掉渣率高、返工返修、废品等问题，导致连杆成本急剧增加，影响连杆生产效率及连杆质量，给发动机带来很大隐患，是连杆行业急需解决的技术难题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种低能源消耗、低成本，且能制备得到高质量连杆，从而减少返工返修情况，有效提高生产效率的发动机非调质钢连杆锻后余热回火的方法。为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案是：第一方面，提供了一种发动机非调质钢连杆锻后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机非调质钢连杆锻后余热回火的方法，其特征在于，其包括：加热、辊锻、模锻工序，其还包括以下步骤：/nS1、切边：将锻造结束后的锻件切除掉多余的毛边和金属连皮；/nS2、热校正：将切边后的锻件放置在校正模具中进行热校正；/nS3、控温控冷：将热校正后的锻件放置到输送带上，使其冷却至Ar1冷却转变点以下，以保证锻件中铁素体含量为20-30%；/nS4、余热回火：将控温控冷后的锻件放置于保温装置中进行余热的回火保温，保温温度为600-680℃，保温时间为4~5小时；/nS5、自然冷却：将余热回火后的锻件放置室温下进行自然冷却，制得成品。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机非调质钢连杆锻后余热回火的方法，其特征在于，其包括：加热、辊锻、模锻工序，其还包括以下步骤：
S1、切边：将锻造结束后的锻件切除掉多余的毛边和金属连皮；
S2、热校正：将切边后的锻件放置在校正模具中进行热校正；
S3、控温控冷：将热校正后的锻件放置到输送带上，使其冷却至Ar1冷却转变点以下，以保证锻件中铁素体含量为20-30%；
S4、余热回火：将控温控冷后的锻件放置于保温装置中进行余热的回火保温，保温温度为600-680℃，保温时间为4~5小时；
S5、自然冷却：将余热回火后的锻件放置室温下进行自然冷却，制得成品。


2.根据权利要求1所述的发动机非调质钢连杆锻后余热回火的方法，其特征在于，步骤S3中，热校正后的锻件温度为850~900℃。


3.根据权利要求1所述的发动机非调质钢连杆锻后余热回火的方法，其特征在于，加热工序中温度为1230-1255℃，并采用中频感应加热的方式，辊锻工序温度为1150-1170℃，模锻工序包括预锻工序和终锻工序，其中，预锻工序温度为1110-1130℃，终锻工序温度为1080-1100℃。

【专利技术属性】
技术研发人员：岳海军，王勋，苗洪炜，张荣，乔建华，张玲玲，
申请(专利权)人：南宫市精强连杆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13