可分离的粘合连接结构以及用于使粘合连接结构分离的方法技术

本发明专利技术涉及一种在两个接合配对件(3、5)之间的可分离的粘合连接结构，所述两个接合配对件借助于粘合剂(4)彼此材料结合地连接，其中，粘合连接结构能在分离过程中通过热量输入而分离。根据本发明专利技术，利用被加热的热流体(15)进行热量输入。第一接合配对件(5)具有至少一个流体腔(9)，所述至少一个流体腔至少在分离过程中被填充热流体(15)并且通过腔壁(11)间接地或直接地邻接于粘合剂(4)，使得在分离过程中借助于从热流体(15)经由腔壁(11)到粘合剂中的传热将热量输入到粘合剂(4)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可分离的粘合连接结构以及用于使粘合连接结构分离的方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的可分离的粘合连接结构以及一种根据权利要求11所述的用于使粘合连接结构分离的方法。
技术介绍
在现有的车身上，在车身区域和安装区域中的构件和组件在结构上可以通过粘合进行接合。这些连接由于其机械性能在静态和动态方面都显著地有利于车辆车身的强度和刚度。此外，该强度和刚度还确保了这些连接的密封性，例如作为防腐蚀保护，以及用于避免水渗入到车辆内部空间中。该功能性在整个车辆使用寿命期间都应得到保证。越来越需要能够在不破坏相邻构件的情况下使这些粘合连接结构分离，例如为了维修目的或为了高效的材料循环利用而均匀地分离不同材料。一种常用的处理方法例如是借助于切割金属丝或振动刀来分离车辆玻璃。在此，无论如何都要确保工具对接合部位的可接近性，直至达到约2.5mm的最小间隙。在此，粘合宽度典型地在10mm处。这里所用的粘合剂相对较软，没有高强度，例如，在1MPa至4MPa的范围内的剪切模量是常见的。在这期间，新的车辆结构意味着较大的组件，如电池盒应借助于粘合方法本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种在两个接合配对件(3、5)之间的可分离的粘合连接结构，所述两个接合配对件借助于粘合剂(4)彼此材料结合地连接，其中，粘合连接结构能在分离过程中通过热量输入而分离，/n其特征在于，/n利用被加热的热流体(15)进行热量输入，至少一个第一接合配对件(5)具有至少一个流体腔(9)，所述至少一个流体腔至少在分离过程中被填充热流体(15)并且通过腔壁(11)间接地或直接地邻接于粘合剂(4)，使得在分离过程中借助于从热流体(15)经由腔壁(11)到粘合剂中的传热使热量输入粘合剂(4)中。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171130 DE 102017221538.01.一种在两个接合配对件(3、5)之间的可分离的粘合连接结构，所述两个接合配对件借助于粘合剂(4)彼此材料结合地连接，其中，粘合连接结构能在分离过程中通过热量输入而分离，
其特征在于，
利用被加热的热流体(15)进行热量输入，至少一个第一接合配对件(5)具有至少一个流体腔(9)，所述至少一个流体腔至少在分离过程中被填充热流体(15)并且通过腔壁(11)间接地或直接地邻接于粘合剂(4)，使得在分离过程中借助于从热流体(15)经由腔壁(11)到粘合剂中的传热使热量输入粘合剂(4)中。


2.根据权利要求1所述的可分离的粘合连接结构，其特征在于，第一接合配对件(5)设计为引导热流体的构件和/或连接在优选闭合的加热线路(H)中，特别是在加热线路(H)中热流体(15)通过流入连接件(17)导入到第一接合配对件(5)的流体腔(9)中和/或通过回流连接件(19)从第一接合配对件(5)的流体腔(9)中导出，特别是在借助于流动单元(21)、例如循环泵强制引导的情况下进行。


3.根据权利要求2所述的可分离的粘合连接结构，其特征在于，在加热线路(H)中，除了流动单元(21)和第一接合配对件(5)的流体腔(9)之外，还集成有加热单元(25)和热流体储存容器(23)。


4.根据权利要求3所述的可分离的粘合连接，其特征在于，加热线路(H)被分成接合配对件侧的第一子线路(H1)和能与第一接合配对件(5)脱开的第二子线路(H2)，特别是就流动技术而言，第二子线路(H2)能在流入连接件(17)和回流连接件(19)处与第一接合配对件(5)脱开。


5.根据权利要求4所述的可分离的...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·贝尔，A·贝克，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE