一种车载电站的消音结构制造技术

一种车载电站的消音结构，包括电站，电站包括壳体，其特征在于：壳体内部设有启动马达，启动马达与涡轮相连，涡轮与空滤相连，涡轮与充电机相连，启动马达与消音器相连，启动马达与电机相连，电机通过导线与电池相连，电机上设有配电箱，充电机的一端设有散热器，壳体设在底座油箱上，电机和启动马达设在底座油箱上，且电机和启动马达与底座油箱之间设有橡胶减震器；消音器包括进气口和出气口，进气口外包有一层吸音通道，一层吸音通道外层包有二层扩张室，二层扩张室外层包有三层导气通道；本实用新型专利技术通过消音器的设置，在消音器内部设置了一层吸音通道、二层扩张室和三层导气通道实现了阻抗复合型消声器，实现了对排烟的消声。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电站的消音结构
本技术涉及车载电站设备
，具体涉及一种车载电站的消音结构。
技术介绍
随着电力需求的进一步扩大,对变电站的供电可靠性的要求越来越高,原有的变电站也正在面临着更新及技术改造，怎么样解决对原有变电站进行不间断供电的同时,实施整个变电站改造成了-个新的问题。甘肃岭丰机电针对车载移动。车载移动变电站属于电力系统中的特殊变电站,是一种有效的应急供电设计,是“电力系统突发事件应急预案”的重要组成部分。主要由平板拖车、抗震型高压侧组合电器、抗震型低高度变压器、抗震型中开关系统以及相应的自动化控制保护系统等构成,具备运输方便、灵活可靠等特点,能在数小时内投入运行,可在事故、抢修和自然灾害等情况下，迅速替代常规变电站,发挥应急供电的作用。车载移动变电站具有非常好的灵活性、使用方便、操作简单,选址灵活、运输方便,投资成本少,见效快,可提供不间断的送电,快速性。并且具有极其重要的特殊应急意义。电站及其附属设备安装在静音箱内。电站为高噪声、高发热设备，运行时将对周围环境造成严重污染，影响操作人员的正常工作。因此，需对电站噪声、通风进行综合控制，确保电站满足技术要求。而柴油发电机组主要由柴油发动机、发电机及控制系统组成，不加任何降噪措施时，发动机噪声声压等级1m处在92dB，必须对其进行全局噪声控制。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的不足，提出了一种车载电站的消音结构，包括电站，所述的电站包括壳体，所述的壳体内部设有启动马达，所述的启动马达与涡轮相连，所述的涡轮与空滤相连，所述的涡轮与充电机相连，所述的启动马达与消音器相连，所述的启动马达与电机相连，所述的电机通过导线与电池相连，所述的电机上设有配电箱，所述的充电机的一端设有散热器，所述的壳体设在底座油箱上，所述的电机和启动马达设在底座油箱上，且所述的电机和启动马达与底座油箱之间设有橡胶减震器；所述的消音器包括进气口和出气口，所述的进气口外包有一层吸音通道，所述的一层吸音通道外层包有二层扩张室，所述的二层扩张室外层包有三层导气通道，所述的进气口通过外壁上设有的三个排气口与一层吸音通道相连通，所述的一层吸音通道内壁上设有吸音材料，所述的二层扩张室内设有隔板，且所述的隔板设有不止一个，所述的三层导气通道内设有副导气管，所述的消音器的外壳为消音壳。所述的橡胶减震器为碗型橡胶减震器，所述的橡胶减震器为实心结构，且所述的橡胶减震器中心设有通过孔。所述的壳体内层设有铝板，所述的铝板内层设有吸音棉，所述的铝板为2mm厚铝板，所述的吸音棉为30mm厚吸音棉。所述的消音壳内壁上设有吸音材料。所述的吸音材料为无机纤维吸音材料。本技术的有益效果为：提出了一种结构紧凑的一种车载电站的消音结构：（1）、本技术通过2mm的铝板和30mm厚的吸音棉的设置，使棉外包裹一层复合材料，通过多孔结构进行吸声，当声音进入到棉内时，声音在棉中的小孔中产生摩擦振动，衰减声能量，降低噪声，达到吸声效果。（2）、本技术通过消音器的设置，在消音器内部设置了一层吸音通道、二层扩张室和三层导气通道实现了阻抗复合型消声器，实现了对排烟的消声。（3）、本技术通过壳体和消音器的设置，实现了对电站的全局噪声控制，降低了电站的噪音。（4）、本技术通过橡胶减震器的设置，实现了对车体产生的共振的减震。附图说明图1是本技术的电站的结构示意图。图2是本技术的消音器的结构示意图。图3本技术的橡胶减震器的结构示意图。具体实施方式附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。实施例1，一种车载电站的消音结构，包括电站，所述的电站包括壳体7，所述的壳体7内部设有启动马达11，所述的启动马达11与涡轮3相连，所述的涡轮3与空滤2相连，所述的涡轮3与充电机4相连，所述的启动马达11与消音器12相连，所述的启动马达11与电机8相连，所述的电机8通过导线与电池10相连，所述的电机8上设有配电箱6，所述的充电机4的一端设有散热器13，所述的壳体7设在底座油箱14上，所述的电机8和启动马达11设在底座油箱14上，且所述的电机8和启动马达11与底座油箱14之间设有橡胶减震器9；所述的消音器12包括进气口17和出气口18，所述的进气口17外包有一层吸音通道21，所述的一层吸音通道21外层包有二层扩张室20，所述的二层扩张室20外层包有三层导气通道23，所述的进气口17通过外壁上设有的三个排气口与一层吸音通道21相连通，所述的一层吸音通道21内壁上设有吸音材料16，所述的二层扩张室20内设有隔板19，且所述的隔板19设有不止一个，所述的三层导气通道23内设有副导气管22，所述的消音器12的外壳为消音壳15。实施例2，一种车载电站的消音结构，所述的橡胶减震器9为碗型橡胶减震器9，所述的橡胶减震器9为实心结构，且所述的橡胶减震器9中心设有通过孔。所述的壳体7内层设有铝板5，所述的铝板5内层设有吸音棉1，所述的铝板5为2mm厚铝板5，所述的吸音棉1为30mm厚吸音棉1。所述的消音壳15内壁上设有吸音材料16。所述的吸音材料16为无机纤维吸音材料16。（1）壳体7消声降噪：表130mm吸音棉1的吸声系数频率（Hz）1252505001k2k4k平均吸声系数隔声量dB0.160.180.620.931.091.020.65表22mm铝板5平均隔声量频率（Hz）1252505001k2k4k平均隔声量隔声量dB16182124273323.2（2）减震计算：柴油发动机工作时气缸内部点燃力使曲轴等运动件回转产生偏心，发动机产生振动，机械振动不但产生噪音，而且降低机组工作的稳定性，在设计方案中采取合理的减振方案。将机组减振模型等效为悬置橡胶标准模型，频率比为：λ=fF/fN式中，fF为强制振动频率；fN为自振固有频率。在稳态正弦激励下，传递率为：式中，λ为频率比，ε为系统阻尼比。实际情况下，ε值很小，可近似取值为0，公式简化为：分析公式结果，当频率比2<λ时，不减震；当频率比2=λ时，系统共振；当频率比2>λ时，减振。工程实际设计中，频率比一般取值2.5～5，当频率比大于5时，减振效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电站的消音结构，包括电站，所述的电站包括壳体，其特征在于：所述的壳体内部设有启动马达，所述的启动马达与涡轮相连，所述的涡轮与空滤相连，所述的涡轮与充电机相连，所述的启动马达与消音器相连，所述的启动马达与电机相连，所述的电机通过导线与电池相连，所述的电机上设有配电箱，所述的充电机的一端设有散热器，所述的壳体设在底座油箱上，所述的电机和启动马达设在底座油箱上，且所述的电机和启动马达与底座油箱之间设有橡胶减震器；所述的消音器包括进气口和出气口，所述的进气口外包有一层吸音通道，所述的一层吸音通道外层包有二层扩张室，所述的二层扩张室外层包有三层导气通道，所述的进气口通过外壁上设有的三个排气口与一层吸音通道相连通，所述的一层吸音通道内壁上设有吸音材料，所述的二层扩张室内设有隔板，且所述的隔板设有不止一个，所述的三层导气通道内设有副导气管，所述的消音器的外壳为消音壳。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载电站的消音结构，包括电站，所述的电站包括壳体，其特征在于：所述的壳体内部设有启动马达，所述的启动马达与涡轮相连，所述的涡轮与空滤相连，所述的涡轮与充电机相连，所述的启动马达与消音器相连，所述的启动马达与电机相连，所述的电机通过导线与电池相连，所述的电机上设有配电箱，所述的充电机的一端设有散热器，所述的壳体设在底座油箱上，所述的电机和启动马达设在底座油箱上，且所述的电机和启动马达与底座油箱之间设有橡胶减震器；所述的消音器包括进气口和出气口，所述的进气口外包有一层吸音通道，所述的一层吸音通道外层包有二层扩张室，所述的二层扩张室外层包有三层导气通道，所述的进气口通过外壁上设有的三个排气口与一层吸音通道相连通，所述的一层吸音通道内壁上设有吸音材料，所述的二层扩张室内设有隔板，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐桂生，马正鹏，徐浩，王军，徐群峰，范孙文，
申请(专利权)人：江苏中奕和创智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32