一种汽车尾门拉杆阻尼器结构制造技术

一种汽车尾门拉杆阻尼器结构，包括丝杆及套装于丝杆上的阻尼器外固定套、缓冲套、阻尼器外壳、阻尼器定片、阻尼器摩擦片、阻尼器动片、阻尼器弹簧、上盖；缓冲套安装于阻尼器外固定套内，阻尼器外壳安装于缓冲套内，阻尼器定片、阻尼器动片、阻尼器摩擦片安装于阻尼器外壳内，阻尼器弹簧安装于阻尼器外壳内，上盖安装于阻尼器外壳的开口处。结构简单且紧密，阻尼器动片和丝杆花键连接，当尾门拉杆工作时，阻尼器动片与阻尼器摩擦片充分摩擦，匀速打开或关闭尾门，起到有效平衡负载力的作用；上盖和阻尼器外壳螺纹连接，调节上盖能调节阻尼器的扭矩大小；阻尼器摩擦片采用片状碳纤维阻尼器摩擦片，减小了磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门拉杆阻尼器结构
本技术属于汽车尾门拉杆
，特别涉及一种汽车尾门拉杆阻尼器结构。
技术介绍
车辆在使用过程中，经常需要打开或关闭汽车尾门，因此，车辆常安装有尾门电动拉杆来实现尾门的打开或关闭。由于汽车尾门体积巨大、重量十足，造成拉杆负载很大，尾门在打开关闭过程中，尾门的重心不停地变化，拉杆在此过程中所受到的力也是不停地变化，拉杆的受力不平衡，不仅拉杆本身容易损坏，而且还会损坏尾门，影响车辆完整性。所以，尾门拉杆内装有阻尼器来平衡门与拉杆内部的负载力，也称之为刹车。现有汽车尾门拉杆阻尼器磨损大，容易打滑，不能起到有效平衡负载力的作用。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种汽车尾门拉杆阻尼器结构。本技术的目的可以通过下述技术方案来实现：一种汽车尾门拉杆阻尼器结构，包括丝杆及套装于丝杆上的阻尼器外固定套、缓冲套、阻尼器外壳、阻尼器定片、阻尼器摩擦片、阻尼器动片、阻尼器弹簧、上盖；所述缓冲套安装于阻尼器外固定套内，所述阻尼器外壳安装于缓冲套内，3个以上的阻尼器定片、2个以上的阻尼器动片、4个以上的阻尼器摩擦本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门拉杆阻尼器结构，其特征在于，包括丝杆及套装于丝杆上的阻尼器外固定套、缓冲套、阻尼器外壳、阻尼器定片、阻尼器摩擦片、阻尼器动片、阻尼器弹簧、上盖；/n所述缓冲套安装于阻尼器外固定套内，所述阻尼器外壳安装于缓冲套内，3个以上的阻尼器定片、2个以上的阻尼器动片、4个以上的阻尼器摩擦片安装于阻尼器外壳内，所述阻尼器弹簧安装于阻尼器外壳内，所述上盖安装于阻尼器外壳的开口处；/n其中，所述缓冲套的外侧面和阻尼器外固定套的内壁、阻尼器外壳的外侧面和缓冲套的内壁、以及阻尼器定片的侧边和阻尼器外壳的内壁上分别设有相配合的凹凸结构，所述阻尼器定片、阻尼器动片、阻尼器摩擦片按照每相邻2个阻尼器定片之...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门拉杆阻尼器结构，其特征在于，包括丝杆及套装于丝杆上的阻尼器外固定套、缓冲套、阻尼器外壳、阻尼器定片、阻尼器摩擦片、阻尼器动片、阻尼器弹簧、上盖；
所述缓冲套安装于阻尼器外固定套内，所述阻尼器外壳安装于缓冲套内，3个以上的阻尼器定片、2个以上的阻尼器动片、4个以上的阻尼器摩擦片安装于阻尼器外壳内，所述阻尼器弹簧安装于阻尼器外壳内，所述上盖安装于阻尼器外壳的开口处；
其中，所述缓冲套的外侧面和阻尼器外固定套的内壁、阻尼器外壳的外侧面和缓冲套的内壁、以及阻尼器定片的侧边和阻尼器外壳的内壁上分别设有相配合的凹凸结构，所述阻尼器定片、阻尼器动片、阻尼器摩擦片按照每相邻2个阻尼器定片之间通过2个阻尼器摩擦片间隔设置1个阻尼器动片的结构进行排布，所述阻尼器动片和丝杆花键连接，所述上盖和阻尼器外壳螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的汽车尾门拉杆阻尼器结构，其特征在于，所述缓冲套的外侧面上沿周向均布有多个第一凸台，每个所述第一凸台沿轴向延伸设置，所述阻尼器外固定套的内壁上设有与多个第一凸台相配合的多个第一凹槽。


3...

【专利技术属性】
技术研发人员：高志彪，施海华，张晓伟，
申请(专利权)人：领科汇智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31