一种基于电磁感应原理的电动车失速保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动车的技术领域，且公开了一种基于电磁感应原理的电动车失速保护装置，包括外壳和电机，所述外壳的内部活动连接有弹簧一，弹簧一的外部活动连接有滑杆，外壳的内部活动连接有N极，外壳的内部活动连接有S极，外壳的内部固定连接有电磁铁；通过外壳、电机、弹簧一、滑杆、N极、S极、电磁铁、转轴、活动块、弹簧二、转块之间的相互作用下，可以使得电机发生失速造成电机转动速度过快时，可以触发电磁感应装置，进而使得之后的降速装置得以启动，这样的触发也会更为灵敏，更适用于转速过快时的情况发生，并且也可以通过警报器来提醒驾驶人，这样在降速的同时也可以起到预警的作用，保证了驾驶人的行驶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电磁感应原理的电动车失速保护装置
本专利技术涉及电动车的
，具体为一种基于电磁感应原理的电动车失速保护装置。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车的驱动方式主要有三种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。从整车平衡和上下车方便考虑，将电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。电动车给人们的生活和工作都带来了很大的便捷，但是电动车也会出现较多的问题，由于电动车采用大量的电路以及利用电机作为驱动部件，这样就会有可能造成变频器的输出频率变化远远超过电机转速的变化，进而造成电机的失速，电机的失速有可能就会造成电机的转速超出额定转速，电机突然的速度变化会使得正常行驶状态下的电动车和驾驶人带来安全问题，进而可能造成交通事故的问题，对于驾驶人以及电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于电磁感应原理的电动车失速保护装置，包括外壳(1)和电机(2)，其特征在于：所述外壳(1)的内部活动连接有弹簧一(3)，弹簧一(3)的外部活动连接有滑杆(4)，外壳(1)的内部活动连接有N极(5)，外壳(1)的内部活动连接有S极(6)，外壳(1)的内部固定连接有电磁铁(7)，电机(2)的外部活动连接有转轴(8)，转轴(8)的外部活动连接有活动块(9)，活动块(9)的外部活动连接有弹簧二(10)，转轴(8)的外部活动连接有转块(11)，转轴(8)的外部固定连接有齿轮一(12)，齿轮一(12)的外部活动连接有齿轮二(13)，齿轮二(13)的内部固定连接有转杆一(14)，转杆一(14)外部...

【技术特征摘要】
1.一种基于电磁感应原理的电动车失速保护装置，包括外壳(1)和电机(2)，其特征在于：所述外壳(1)的内部活动连接有弹簧一(3)，弹簧一(3)的外部活动连接有滑杆(4)，外壳(1)的内部活动连接有N极(5)，外壳(1)的内部活动连接有S极(6)，外壳(1)的内部固定连接有电磁铁(7)，电机(2)的外部活动连接有转轴(8)，转轴(8)的外部活动连接有活动块(9)，活动块(9)的外部活动连接有弹簧二(10)，转轴(8)的外部活动连接有转块(11)，转轴(8)的外部固定连接有齿轮一(12)，齿轮一(12)的外部活动连接有齿轮二(13)，齿轮二(13)的内部固定连接有转杆一(14)，转杆一(14)外部活动连接有齿轮三(15)，齿轮三(15)的内部活动连接有转杆二(16)，转杆二(16)的外部活动连接有卡轮(17)，卡轮(17)的外部活动连接有活动杆(18)。


2.根据权利要求1所述的一种基于电磁感应原理的电动车失速保护装置，其特征在于：所述电机(2)活动连接在外壳(1)的内部，外壳(1)的内部表面开设有滑槽，弹簧一(3)活动连接在滑槽的内部，滑杆(4)活动连接在滑槽的内部，滑杆(4)的顶部设置有铜棒，N极(5)和S极(6)的规格相匹配，铜棒的规格与N极(5)、S极(6)相匹配，滑杆(4)的底部设置有磁铁一。


3.根据权利要求1所述的一种基于电磁感应原理的电动车失速保护装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆之栋，
申请(专利权)人：杭州千耘贸易有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33