【技术实现步骤摘要】
一种基于路况信息考虑双边利益权衡的电动汽车充电调度方法
本专利技术属于电动汽车充电调度领域，具体涉及一种基于路况信息考虑双边利益权衡的电动汽车充电调度方法。
技术介绍
随着电动汽车逐渐推广、普及，用户在出行时可以用手机等移动智能设备，将实时交通路况如车辆位置、充电需求等信息上传到信息交互平台。各充电站首先获取信息交互平台实时信息并上传实时负荷情况；然后根据从信息交互平台接收到的实时信息，以用户完成充电过程的总成本较小及充电站实时收益较大为目标，结合层次分析法制定双边共赢的路径选择和充电导航策略，并通过无线通信网络，将策略反馈给电动汽车用户。用户按照控制中心推荐的两种优选策略自行选择充电路径。由于上传的实时交通信息和充电站服务信息是不断变化的，所以控制中心将及时调整电动汽车路径选择和充电导航策略，在保证充电站收益的前提下，尽可能减少了用户出行时间或降低充电成本。现有的充电行为调度方法，在路况及时间成本的考虑等方面考虑较少，且对电动汽车用户的充电引导方案不全面，至少存在如下两方面的不足：1考虑了路况会影响电动汽车...
【技术保护点】
1.一种基于路况信息考虑双边利益权衡的电动汽车充电调度方法，其特征在于：包括如下步骤：/nS1、调度系统获取以某一用户汽车为中心的设定半径范围内实时的路段信息和充电站信息，以及该用户汽车的剩余SOC；/nS2、调度系统统计各充电站的实时排队情况，确定该用户汽车到达各充电站后的预计等待时间t
【技术特征摘要】
1.一种基于路况信息考虑双边利益权衡的电动汽车充电调度方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1、调度系统获取以某一用户汽车为中心的设定半径范围内实时的路段信息和充电站信息，以及该用户汽车的剩余SOC；
S2、调度系统统计各充电站的实时排队情况，确定该用户汽车到达各充电站后的预计等待时间tw；
S3、调度系统统计该用户汽车的可通行路段信息，确定该用户汽车在各可通行路段上行驶的预计行驶里程S、预计平均通行速度V、预计电机效率η和预计单位能耗e；
S4、调度系统检测该用户汽车是否选择充电：若选择充电，则进入步骤S8；否则，进入步骤S5；
S5、调度系统判断用户汽车的剩余SOC：若低于电量预警值，则进行低电量警告并进入步骤S7；否则，则进入步骤S6；
S6、调度系统统计各充电站的负荷量：若充电站的负荷量处于谷值，则向该用户汽车推送优惠充电信息；否则，不作为；
S7、调度系统计算该用户汽车通过各种由可通行路段组成的路径方案到达各充电站的预计总能耗；
S8、调度系统根据该用户汽车的剩余SOC选择出能够到达充电站的各种路径方案：若存在两种以上路径方案，则进入步骤S9；否则，进入步骤S10；
S9、基于双边利益权重向用户汽车推荐两种路径方案；
S10、向该用户汽车推送预计总能耗最小的路径引导方案。
2.根据权利要求1所述的基于路况信息考虑双边利益权衡的电动汽车充电调度方法，其特征在于：所述步骤S2中，某一用户汽车到达某一充电站后的预计等待时间tw通过如下方式确定：
①当0≤N＜m时，tw＝0；
②当ym≤N＜(y+1)m时，
其中：m为该充电站拥有的充电桩数量，n为该充电站内当前时刻t1用户汽车总数量，N为预计该用户汽车到达时刻该t2充电站的用户汽车总数量，N＝n-x+a，a为t1和t2时间段内驶入该充电站并经历等待充电的用户汽车数据，a＝λ×td，λ为单位时间充电车辆进站率，x为t1和t2时间段内在该充电站完成充电并驶离的用户汽车总数量，行驶时间td＝t2-t1，为用户汽车期望的服务时间，f(t)为t时刻该充电站中正在充电的用户汽车剩余充电时长的最大值，y为大于等于1的正整数。
3.根据权利要求1所述的基于路况信息考虑双边利益权衡的电动汽车充电调度方法，其特征在于：所述步骤S9中，基于双边利益权重向用户汽车推荐的两种路径方案通过如下方式获得：
S91、基于步骤S3获得的信息，运用Dijkstra算法计算该用户汽车到达各充电站的最短总用时路径方案和最小总能耗路径方案；用户汽车从当前时刻t1开始到完成充电的总时长T总为：
T总＝td+tw+tc
其中：td为用户汽车从当前时刻t1开始至到达充电站时刻t2之间的行驶时间，tw为用户汽车的等待时间，tc为用户汽车的充电时间；
S92、...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈光宇，王佳乐，张仰飞，郝思鹏，陆牧君，吕干云，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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