一种飞机飞附机匣模拟加载系统技术方案

本申请涉及一种飞机飞附机匣模拟加载系统。所述飞机飞附机匣模拟加载系统包括：比例伺服阀，所述比例伺服阀包括第一进油口、第二进油口、第一出油口以及第二出油口，其中，在所述比例伺服阀位于第一位置，所述第一进油口与所述第一出油口连通，所述第二进油口与所述第二出油口连通；所述第一进油口用于与油源连通；流量切换阀，所述流量切换阀的切换阀输入口与所述油源连通，所述流量切换阀的切换阀输出口与所述第二进油口。本申请的飞机飞附机匣模拟加载系统通过设置流量切换阀，可以使比例伺服阀选择性通过第一出油口供油或者同时通过第一出油口以及第二出油口供油，从而可以根据需要提供不同的供油量，而且最大程度的利用了比例伺服阀。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机飞附机匣模拟加载系统
本申请属于飞机飞附机匣
，特别涉及一种飞机飞附机匣模拟加载系统。
技术介绍
模拟加载技术越来越多的应用于各行各业，新设备及新产品的性能试验，载荷试验中不可或缺；而加载设备则有重物加载、气压加载、机械式加载、以及液压加载之分，根据设备的加载需求我们这里主要针对的是液压加载，液压加载又分液压千斤顶，以及单项加载器、双向加载器，以及我们此专利申请的比例伺服加载。比例伺服加载可以实现对载荷的可变要求，实现模拟各种不同工况的变化对于设备本身的影响，相应迅速接近设备的极限工况。真正实现重要设备器件的工况技术性能测试目的，但是由于一台普通的比例伺服加载系统包括，液压伺服油源、加载执行机构，加载控制单元.以及传动机构动辄几百万上千万，而受参数限制，其中比例伺服控制单元也往往达到了上百万的费用需求，而所实现的功能往往也只能实现某一单一范围的控制需求，从设备的适应范围也就只能使用其中一个机型的加载需求，从这一方面来说属于严重的资源利用不足，或者说是浪费。现有技术中，飞机飞附机匣模拟加载系统为闭式循环。待试本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机飞附机匣模拟加载系统，其特征在于，所述飞机飞附机匣模拟加载系统包括：/n比例伺服阀(1)，所述比例伺服阀(1)包括第一进油口(11)、第二进油口(12)、第一出油口(13)以及第二出油口(14)，其中，在所述比例伺服阀位于第一位置，所述第一进油口(11)与所述第一出油口(13)连通，所述第二进油口(12)与所述第二出油口(14)连通；所述第一进油口(11)用于与油源连通；/n流量切换阀(2)，所述流量切换阀(2)的切换阀输入口与所述油源连通，所述流量切换阀的切换阀输出口与所述第二进油口。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机飞附机匣模拟加载系统，其特征在于，所述飞机飞附机匣模拟加载系统包括：
比例伺服阀(1)，所述比例伺服阀(1)包括第一进油口(11)、第二进油口(12)、第一出油口(13)以及第二出油口(14)，其中，在所述比例伺服阀位于第一位置，所述第一进油口(11)与所述第一出油口(13)连通，所述第二进油口(12)与所述第二出油口(14)连通；所述第一进油口(11)用于与油源连通；
流量切换阀(2)，所述流量切换阀(2)的切换阀输入口与所述油源连通，所述流量切换阀的切换阀输出口与所述第二进油口。


2.如权利要求1所述的飞机飞附机匣模拟加载系统，其特征在于，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括第一过滤器(3)，所述第一过滤器(3)设置在所述油源与所述第一进油口(11)连通的管路上。


3.如权利要求1所述的飞机飞附机匣模拟加载系统，其特征在于，所述飞机飞附机匣模拟加载系统进一步包括第二过滤器，所述第二过滤器设置在所述油源与切换阀输入口连通的管路上。


4.如权利要求2所述的飞机飞附机匣模拟加载系统，其特征在于，所述飞机飞...

【专利技术属性】
技术研发人员：王龙，
申请(专利权)人：哈尔滨通用液压机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙;23