一种用于高速列车空压机悬挂的弹性吊装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于高速列车空压机悬挂的弹性吊装结构，包括调整座和锥形减震器，调整座为倒锥体结构，调整座包括侧板、第一平台和第二平台，锥形减震器包括减震器主体，锥形减震器通过第一连接件与调整座连接，调整座通过第二连接件与模块吊架的车体连接，锥形减震器上还装有减震器配件。本实用新型专利技术通过橡胶制的锥形减震器使吊装结构在垂直方向受到缓冲，降低和缓解列车运行及空压机工作时产生的振动和噪音，避免空压机因振动而产生损伤；锥形减震器配合调整座安装在吊装结构四周，受力均匀；通过吊装结构提升了列车空调系统的稳定性，降低了空压机的工作噪声，改善了乘客的乘车环境。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速列车空压机悬挂的弹性吊装结构
本技术涉及高速列车空压机吊装
，尤其是一种用于高速列车空压机悬挂的弹性吊装结构。
技术介绍
空压机是气源装置中的主体，它是将原动机的机械能转化为气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置，是列车上空调系统的必要装置。模块吊架是用于高速列车车下悬挂空压机的载体，目前我国动车组时速可达350km/h,列车在起动、高速运动和停车的过程中，普通的吊装结构会因空压机的作用，产生比较强烈的震动和噪音，从而降低空压机的使用寿命，给列车的运行造成不便，增加维修成本。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种用于高速列车空压机悬挂的弹性吊装结构，从而有效降低列车运行及空压机工作时吊装结构产生的振动和噪音，避免空压机因振动造成损坏，提高空压机的使用寿命。本技术所采用的技术方案如下：一种用于高速列车空压机悬挂的弹性吊装结构，包括调整座和锥形减震器，锥形减震器通过第一连接件固接于调整座上，调整座为倒锥体结构，调整座包括侧板、第一平台和第二平台，第一平台和第二平台上下对称本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高速列车空压机悬挂的弹性吊装结构，其特征在于：包括调整座(1)和锥形减震器(3)，所述锥形减震器(3)通过第一连接件(2)固接于调整座(1)上，所述调整座(1)为倒锥体结构，所述调整座(1)包括侧板(104)、第一平台(103)和第二平台(107)，所述第一平台(103)和第二平台(107)上下对称设置，第一平台(103)两侧的长边下沿分别向第二平台(107)同侧的长边上沿延伸形成侧板(104)，于所述侧板(104)的中心开设与侧板(104)外形相适配的通孔，所述第一平台(103)、侧板(104)和第二平台(107)围合形成十字形空腔(105)，于所述第一平台(103)的两端分别开...

【技术特征摘要】
1.一种用于高速列车空压机悬挂的弹性吊装结构，其特征在于：包括调整座(1)和锥形减震器(3)，所述锥形减震器(3)通过第一连接件(2)固接于调整座(1)上，所述调整座(1)为倒锥体结构，所述调整座(1)包括侧板(104)、第一平台(103)和第二平台(107)，所述第一平台(103)和第二平台(107)上下对称设置，第一平台(103)两侧的长边下沿分别向第二平台(107)同侧的长边上沿延伸形成侧板(104)，于所述侧板(104)的中心开设与侧板(104)外形相适配的通孔，所述第一平台(103)、侧板(104)和第二平台(107)围合形成十字形空腔(105)，于所述第一平台(103)的两端分别开设贯穿第一平台(103)的第一固定孔(101)，于所述第二平台(107)的中心开设贯穿第二平台(107)的减震器安装孔(108)，沿所述减震器安装孔(108)周向均布若干个第二固定孔(106)；
所述锥形减震器(3)包括减震器主体(302)，所述减震器主体(302)为螺钉状结构，减震器主体(302)的顶部向外延伸形成靠接于第二平台(107)上表面的凸台结构，于所述凸台结构上、相对各第二固定孔(106)开设凹槽(301)，所述凹槽(301)内周与第二固定孔(106)外周的形状相适配，所述凸台结构的下部沿第二平台(107)的上表面向外延伸形成固定片(304)，于所述固定片(304)上、相对于第二固定孔(106)开设若干个通孔，于所述锥形减震器(3)上设置减震器配件(5)，所述减震器配件(5)包括第三螺钉(501)、吊钩(502)和第三螺母(503)，所述吊钩(502)为一端向上弯曲的片状结构，于所述吊钩(502)的中心开设通孔，所述第三螺钉(501)依次穿过吊钩(502)的通孔和中心通孔(303)并与第三螺母(503)配合；
所述锥形减震器(3)通过第一连接件(2)与调整座(1)连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈国良，刘静，
申请(专利权)人：无锡中车创想科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32