可固定式公交车拉手制造技术

本实用新型专利技术公开了可固定式公交车拉手，包括拉环与中环，所述拉环的上端设置有中环，所述拉环与中环通过内螺纹槽旋转连接，所述中环的上端设置有U型环，所述U型环通过套接连接在中环的上端的表侧的内部，所述U型环的上侧设置有横杆，本实用新型专利技术中通过将传统的拉手设置成现有的通过卡壳与拉式弹簧的作用下可以使得中环进行固定稳定的拉手，使用时竖直下拉，中环内侧上端与U型环中部的缺口相卡，这样可以使得该拉手在进行使用的时候不会发生较大幅度的晃动，在不使用的过程中，拉式弹簧处于原长，卡壳与U型环中间的凹槽相吻合，U型环与中环形成锁链结构，这样可以使得该拉手在需要进行固定时可以进行固定的更加的方便。

【技术实现步骤摘要】
可固定式公交车拉手
本技术属于汽车配件相关
，具体涉及可固定式公交车拉手。
技术介绍
公交拉手作为公共设施一部分，为乘客提供安全舒适的便利，采用聚碳酸酯防弹胶作为拉手原料粒子，无论何种冲力，也不会发生任何安全事故，公交拉手吊带作为中间一部分，也是起到相当的作用，因此对吊带的材质要求很高。现有的公交车拉手技术存在以下问题：现有的公交车拉手在进行使用的时候由于公交车在行驶的过程中会发生晃动这样会使得拉手也会随着左右的晃动，这样在进行乘客的使用的时候不能很好的进行力的支撑，这样可能会使得由于晃动过大导致乘客站立不稳的现象的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供可固定式公交车拉手，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的公交车拉手在行驶的过程中可能会出现晃动的现象这样可能会使得乘客在使用的时候站立不稳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：可固定式公交车拉手，包括拉环与中环，所述拉环的上端设置有中环，所述拉环与中环通过内螺纹槽旋转连接，所述中环的上端设置有U型环，所述U型环通过套接连接在中环的上端的表侧的内部，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可固定式公交车拉手，包括拉环(1)与中环(2)，其特征在于：所述拉环(1)的上端设置有中环(2)，所述拉环(1)与中环(2)通过内螺纹槽旋转连接，所述中环(2)的上端设置有U型环(3)，所述U型环(3)通过套接连接在中环(2)的上端的表侧的内部，所述U型环(3)的上侧设置有横杆(4)，所述横杆(4)通过套接连接在U型环(3)的上侧，所述U型环(3)的上端设置有固定螺母(5)，所述固定螺母(5)与U型环(3)通过内螺纹槽旋转连接。/n

【技术特征摘要】
1.可固定式公交车拉手，包括拉环(1)与中环(2)，其特征在于：所述拉环(1)的上端设置有中环(2)，所述拉环(1)与中环(2)通过内螺纹槽旋转连接，所述中环(2)的上端设置有U型环(3)，所述U型环(3)通过套接连接在中环(2)的上端的表侧的内部，所述U型环(3)的上侧设置有横杆(4)，所述横杆(4)通过套接连接在U型环(3)的上侧，所述U型环(3)的上端设置有固定螺母(5)，所述固定螺母(5)与U型环(3)通过内螺纹槽旋转连接。


2.根据权利要求1所述的可固定式公交车拉手，其特征在于：所述拉环(1)的组成包括有连接柱(11)、固定座(12)和环体(13)，所述环体(13)为内部中空的三角状结构，所述环体(13)的上端设置有固定座(12)，所述固定座(12)的上端设置有连接柱(11)，所述拉环(1)通过连接柱(11)与中环(2)通过内螺纹槽旋转连接。


3.根据权利要求1所述的可固定式公交车拉手，其特征在于：所述中环(2)的组成包括有卡座(21)、竖杆(22)、拉环螺母(23)和连接座(24)，所述连接座(24)的上端的内部设置有拉环螺母(23)，所述连接座(24)的上端的左右两侧的表端各设置有一个竖杆(22)，两侧所述竖杆(22)的上端各设置有一个卡座(21)，所述中环(2)通过拉环螺母(23)与拉环(1)通过内螺纹槽旋转连接。


4.根据权利要求1所述的可固定式公交车拉手，其特征在于：所述U型环(3)的组成包括有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋杰，
申请(专利权)人：宋杰，
类型：新型
国别省市：甘肃;62