混合动力系统以及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，所述双输入轴变速器通过第一离合器与所述发动机动力连接；所述电动发电机包括：电机本体，发电端、驱动端以及第二离合器，所述发电端与所述双输入轴变速器的第一输入轴或第二输入轴动力连接；所述差速器分别与所述双输入轴变速器的输出轴、所述电动发电机的驱动端动力连接；所述发电端和所述驱动端分别通过所述第二离合器可选择地与所述电机本体动力连接；其中所述第二离合器构造为双离合器。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统以及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种混合动力系统以及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，在现有的混合动力驱动系统中，存在以下两种技术方案，一种是在传统燃油动力系统上直接耦合电机构成混合动力系统，一种是在单档减速器上耦合发动机和电机构成混合动力系统，前者结构复杂，零件众多，占用空间大，布置困难，重量重，成本高昂，后者虽然结构相对简单，但发动机只有一个档位，发动机在低速工况下混合驱动，效率低下，整车动力性相对较差，在电池严重馈电情况下，车辆难以行驶。对于混合动力而言，由于电机的介入，使得发动机无需全工况独立驱动车辆，因此适当减少发动机档位是可行的，同时由于发动机仍然保留有适当的档位数量，在电池严重馈电情况下，仍然可以由发动机进行驱动车辆行驶，避免了单档驱动的弊端。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种混合动力系统，所述混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。本技术进一步地提出了一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：/n发动机；/n双输入轴变速器，所述双输入轴变速器通过第一离合器与所述发动机动力连接；/n电动发电机，所述电动发电机包括：电机本体，发电端、驱动端以及第二离合器，所述发电端与所述双输入轴变速器的第一输入轴或第二输入轴动力连接；以及/n差速器，所述差速器分别与所述双输入轴变速器的输出轴、所述电动发电机的驱动端动力连接；/n所述发电端和所述驱动端分别通过所述第二离合器可选择地与所述电机本体动力连接；其中/n所述第二离合器构造为双离合器。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：
发动机；
双输入轴变速器，所述双输入轴变速器通过第一离合器与所述发动机动力连接；
电动发电机，所述电动发电机包括：电机本体，发电端、驱动端以及第二离合器，所述发电端与所述双输入轴变速器的第一输入轴或第二输入轴动力连接；以及
差速器，所述差速器分别与所述双输入轴变速器的输出轴、所述电动发电机的驱动端动力连接；
所述发电端和所述驱动端分别通过所述第二离合器可选择地与所述电机本体动力连接；其中
所述第二离合器构造为双离合器。


2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述发电端包括：发电端从动齿轮和发电端主动齿轮组，所述发电端从动齿轮与所述电机本体动力连接，所述发电端主动齿轮组与所述第一输入轴或者所述第二输入轴动力连接，所述驱动端包括：驱动端主动齿轮和驱动端从动齿轮组，所述驱动端从动齿轮组与所述差速器动力连接，所述发电端主动齿轮组和所述驱动端从动齿轮组均构造为一级或多级齿轮传动。


3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二离合器设置在所述发电端主动齿轮组与所述发电端从动齿轮之间或者与所述电机本体的电机轴同轴设置。


4.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述双输入轴变速器还包括：可选...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨胜麟，邹小松，杨宁宁，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，比亚迪汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44