【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的功率分配方法
本专利技术涉及电动车辆功率控制领域，特别是涉及一种电动车辆的功率分配方法。
技术介绍
当前电动汽车的使用越来越普遍，为了使驾驶员在使用过程中有良好的驾驶体验，我们在设计动力系统时，需要同时考虑动力性、安全性及舒适性等因素。在整车可用功率不足的情况下，若完全保证动力，完全关闭制冷制热功能的话，会导致舒适性变差，并存在一定的安全隐患，但如果完全先保证驾驶舱制冷制热及除霜除雾功能的话，又会导致动力不足，无法爬坡或者超车动力不足等现象发生。因此如何在整车可用功率不足又需要大功率动力输出时，尽量节约用电并兼顾其他用电系统的正常运行是提高功率分配合理性的重要举措。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种电动车辆的功率分配方法，能够在整车可用功率不足时节约用电。本专利技术的另一个目的是要提升续航里程和整车经济性。本专利技术的进一步的一个目的是要合理分配功率，兼顾车辆的安全性、动力性和舒适性。特别地，本专利技术提供了一种电动车辆的功率分配方法，包括...
【技术保护点】
1.一种电动车辆的功率分配方法，其特征在于，包括：/n获取整车的可用功率P0、当前驱动系统所需的功率P1、当前空调系统进行除霜除雾所需的功率P2、当前所述空调系统进行制冷制热所需的功率P3以及当前高低压转换系统消耗的功率P4；/n当P0＜P1+P2+P3+P4时，根据车辆的动力需求情况和所述车辆的蓄电池的电量大小判断是否关闭所述高低压转换系统，并以预设优先级分配P0。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的功率分配方法，其特征在于，包括：
获取整车的可用功率P0、当前驱动系统所需的功率P1、当前空调系统进行除霜除雾所需的功率P2、当前所述空调系统进行制冷制热所需的功率P3以及当前高低压转换系统消耗的功率P4；
当P0＜P1+P2+P3+P4时，根据车辆的动力需求情况和所述车辆的蓄电池的电量大小判断是否关闭所述高低压转换系统，并以预设优先级分配P0。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的功率分配方法，其特征在于，所述预设优先级为：
A＞B＞C＞D或A＞B＞D＞C，其中，
A为所述高低压转换系统的功率分配优先级，B为所述空调系统进行除霜除雾的功率分配优先级，C为所述驱动系统的功率分配优先级，D为所述空调系统进行制冷制热的功率分配优先级。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的功率分配方法，其特征在于，当P0＜P1+P2+P3+P4时，根据车辆的动力需求情况和所述车辆的蓄电池的电量大小判断是否关闭所述高低压转换系统，并以预设优先级分配P0的步骤，包括：
当P0＜P1+P2+P3+P4时，判断车辆是否处于急需大功率动力输出的状态；
若车辆处于急需大功率动力输出的状态时，判断车辆的蓄电池的电量是否大于第一电量阈值，所述第一电量阈值为能够满足整车低压附件运行预设时间所需的电量；
当所述蓄电池的电量大于所述第一电量阈值时，关闭所述高低压转换系统；
在关闭所述高低压转换系统后监测所述蓄电池的电量并判断所述蓄电池的电量是否小于第二电量阈值，所述第二电量阈值为所述蓄电池能够满足整车低压附件的正常运行的最小临界值；
在所述蓄电池的电量小于所述第二电量阈值时，开启所述高低压转换系统，以使得所述高低压转换系统为所述蓄电池和整车低压附件供电。
4.根据权利要求3所述的电动车辆的功率分配方法，其特征在于，当P0＜P1+P2+P3+P4时，判断车辆是否处于急需大功率动力输出的状态的步骤，包括：
判断所述车辆的加速踏板被踩下时的踩踏速率是否大于速度阈值或踩踏开度是否大于开度阈值，若是，判定所述车辆处于急需大功率动力输出的状态；否则判定所述车辆不处于急需大功率动力输出的状态。
5.根据权利要求3所述的电动车辆的功率分配方法，其特征在于，在关闭所述高低压转换系统后监测所述蓄电池的电量并判断所述蓄电池的电量是否小于第二电量阈值的步骤之后，还包括：
在所述蓄电池的电量大于等于所述第二电量阈值时，判断P0是否大于等于P1、P2、P3之和；
在P0≥P1+P2+P3时，分配大小为P2+P3的功率给空调系统，分配大小为...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢世滨，张健康，刘国瑞，张甲举，张建磊，陈添，程伟，吕喜锋，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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