电动摩托车双电机驱动装置及其双电机驱动策略制造方法及图纸

一种电动摩托车双电机驱动装置，包括减速齿轮、与减速齿轮同轴设置的主传动链轮、与主传动链轮配合的传动链条、与减速齿轮啮合的第一驱动齿轮、与第一驱动齿轮同轴设置的中间齿轮、与中间齿轮啮合的第二驱动齿轮、用于实现中间齿轮与第一驱动齿轮之间的动力传递或分离的超越离合器、用于驱动第一驱动齿轮转动的第一驱动电机及用于驱动第二驱动齿轮转动的第二驱动电机。如此在不同骑行工况下电机的减速组合不同、使得在各个阶段电机的使用效率均较高、自动操作、无顿挫感、速度覆盖面广、兼顾加速及爬坡，增加续航里程且具有冗余保护功能。本发明专利技术还提供一种电动摩托车双电机驱动策略。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车双电机驱动装置及其双电机驱动策略
本专利技术涉及电动摩托车动力和控制
，特别是一种电动摩托车双电机驱动装置及其双电机驱动策略。
技术介绍
《电动自行车安全技术规范》于2019年4月15日起实施，其规定电动自行车需要具备脚踏骑行功能，最高车速≤25km/h，电机功率≤400w，电池电压≤48v，整车质量≤55kg；电动轻便摩托车最高车速≤50km/h，电池规格不受限，整车质量可以≥55kg，属于机动车，不允许载人；电动摩托车的最高车速可以>50km/h，电池规格不受限，整车质量可以≥55kg，属于机动车，允许载人，而且可以载一名成年人。现有的电动摩托车的驱动装置为单电机驱动，一个控制器控制该电机工作。通常配置机械变速箱或CVT无级变速。使用机械变速箱时在换挡时会存在顿挫感，需要手或脚进行换挡操作；使用CVT无级变速则工作效率较低，理想状态时工作效率小于80％，实际测试小于70％，同时成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种在不同骑行工况下电机的减速组合不同、使得在各个阶段电机的使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车双电机驱动装置，其特征在于：包括减速齿轮、与减速齿轮同轴设置的主传动链轮、与主传动链轮配合的传动链条、与减速齿轮啮合的第一驱动齿轮、与第一驱动齿轮同轴设置的中间齿轮、与中间齿轮啮合的第二驱动齿轮、用于实现中间齿轮与第一驱动齿轮之间的动力传递或分离的超越离合器、用于驱动第一驱动齿轮转动的第一驱动电机及用于驱动第二驱动齿轮转动的第二驱动电机；传动链条的第一端与主传动链轮啮合，第二端与一固定在电动摩托车的后轮的从动链轮啮合，所述第一驱动齿轮、中间齿轮、第二驱动齿轮、第一驱动电机及第二驱动电机均位于减速齿轮远离从动链轮的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车双电机驱动装置，其特征在于：包括减速齿轮、与减速齿轮同轴设置的主传动链轮、与主传动链轮配合的传动链条、与减速齿轮啮合的第一驱动齿轮、与第一驱动齿轮同轴设置的中间齿轮、与中间齿轮啮合的第二驱动齿轮、用于实现中间齿轮与第一驱动齿轮之间的动力传递或分离的超越离合器、用于驱动第一驱动齿轮转动的第一驱动电机及用于驱动第二驱动齿轮转动的第二驱动电机；传动链条的第一端与主传动链轮啮合，第二端与一固定在电动摩托车的后轮的从动链轮啮合，所述第一驱动齿轮、中间齿轮、第二驱动齿轮、第一驱动电机及第二驱动电机均位于减速齿轮远离从动链轮的一侧。


2.如权利要求1所述的电动摩托车双电机驱动装置，其特征在于：所述第一驱动电机上设置有第一编码器，第一驱动电机及第一编码器均与一第一控制器连接。


3.如权利要求2所述的电动摩托车双电机驱动装置，其特征在于：所述第二驱动电机上设置有第二编码器，第二驱动电机及第二编码器均与一第二控制器连接。


4.如权利要求3所述的电动摩托车双电机驱动装置，其特征在于：还具有整机控制器，整机控制器与第一控制器及第二控制器均通信。


5.如权利要求4所述的电动摩托车双电机驱动装置，其特征在于：所述第一控制器、第二控制器或整机控制器读取第一驱动电机或第二驱动电机的工作电流并根据工作电流计算出输出扭矩。


6.如权利要求3所述的电动摩托车双电机驱动装置，其特征在于：所述第二控制器作为主控制器，第一控制器作为从控制器；或者第一控制器作为主控制器，第二控制器作为从控制器；主控制器与从控制器连接或通信。


7.如权利要求1所述的电动摩托车双电机驱动装置，其特征在于：所述减速齿轮背对主传动链轮的一侧设置有制动器。


8.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·安东·格罗梅尔，项锦华，
申请(专利权)人：海茵茨曼动力控制嘉兴有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33