一种新型汽车电池箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车电池箱，属于汽车配件技术领域，包括上下为开口设计的箱体，箱体的下端固定有减震座，且箱体与减震座之间形成腔室，减震座的前后内壁均固定有一组第一齿块，腔室内安放有电池，电池的前后两端均固定有一组第二齿块，且两组第二齿块分别与两组第一齿块相互卡合以实现电池不左右移动，减震座上设置有两组紧固机构，两组紧固机构均与电池连接以实现电池不上下移动，便于安装和拆卸电池，固定效果佳，实用性能好，结构简单，构思巧妙，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车电池箱
本技术涉及汽车配件
，更具体地说，涉及一种新型汽车电池箱。
技术介绍
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，电池箱是汽车的重要配件之一。现有的汽车电池箱在安装电池时，通常采用固定的方式进行安装，导致后续在更换或者维修电池时不便拆卸，为后续的安装拆卸带来困扰。
技术实现思路
1.要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种新型汽车电池箱，它便于安装和拆卸电池，固定效果佳，实用性能好，结构简单，构思巧妙，适用范围广。2.技术方案为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：一种新型汽车电池箱，包括上下为开口设计的箱体，所述箱体的下端固定有减震座，且箱体与减震座之间形成腔室，所述减震座的前后内壁均固定有一组第一齿块，所述腔室内安放有电池，所述电池的前后两端均固定有一组第二齿块，且两组第二齿块分别与两组第一齿块相互卡合以实现电池不左右移动，所述减震座上设置有两组紧固机构，两组所述紧固机构均与电池连接以实现电池不上下移动，便于安装和拆卸电池，固定效果佳，实用性能好，结构简单，构思巧妙，适用范围广。作为本技术的一种优选方案，每组所述紧固机构均包括固定螺杆、调节螺母、连接块和调节螺杆，两个所述固定螺杆分别固定于减震座的上端左右两部，所述调节螺母螺纹连接于固定螺杆的表面，所述连接块固定于调节螺母上，所述调节螺杆螺纹连接于连接块上，所述电池的上端左右两部均开设有卡槽。作为本技术的一种优选方案，所述调节螺杆的下端固定有卡块，所述卡槽内壁和卡块的外壁均固定有摩擦海绵。作为本技术的一种优选方案，所述调节螺杆的上端固定有调节手轮，所述调节手轮的表面包裹有硅胶套。作为本技术的一种优选方案，所述减震座前后两端均开设有两组纵向散热孔，且两组纵向散热孔左右对称，所述减震座的左右两端均开设有两组横向散热孔，且两组横向散热孔前后对称。作为本技术的一种优选方案，所述减震座的左右两端均固定有安装块，所述安装块的上端开设有安装孔，两个所述安装块的相远离的一端均开设有安装卡口。3.有益效果相比于现有技术，本技术的优点在于：本方案利用第一齿块与第二齿块之间的卡合作用，使得电池不会左右移动，从而实现初步固定，通过转动调节螺母，进而改变连接块的角度，使得调节螺杆位于卡槽的正上侧，进而转动调节手轮，改变调节螺杆与卡槽之间的缩进量，最终使得卡块运动运卡槽内并与卡槽底部接触，不仅可以实现调节螺母不转动，亦可以实现电池不上下移动，最终实现电池的牢固安装。附图说明图1为本技术的立体图图2为本技术另一视角的立体图；图3为本技术的俯视图。图中标号说明：1减震座、2箱体、3第一齿块、4电池、5第二齿块、6固定螺杆、7调节螺母、8连接块、9调节螺杆、10调节手轮、11卡槽、12纵向散热孔、13横向散热孔、14安装块、15安装卡口、16安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：结合图1所示，一种新型汽车电池箱，包括上下均为开口设计的箱体2，箱体2的下端固定有减震座1，且箱体2与减震座1之间形成腔室，减震座1的前后内壁均固定有一组第一齿块3，腔室内安放有电池4，电池4的前后两端均固定有一组第二齿块5，且两组第二齿块5分别与两组第一齿块3相互卡合以实现电池4不左右移动。本实施例中电池4通过第一齿块3与第二齿块5之间的配合，不会左右移动，在安放电池4时，自上而下将电池4插入即可。结合图1和图2所示，减震座1上设置有两组紧固机构，两组紧固机构均与电池4连接以实现电池4不上下移动，每组紧固机构均包括固定螺杆6、调节螺母7、连接块8和调节螺杆9，两个固定螺杆6分别固定于减震座1的上端左右两部，调节螺母7螺纹连接于固定螺杆6的表面，连接块8固定于调节螺母7上，调节螺杆9螺纹连接于连接块8上，电池4的上端左右两部均开设有卡槽11，调节螺杆9的下端固定有卡块。本实施例中，由于固定螺杆6与调节螺母7是螺纹连接的，因此调节螺母7是可以转动从而实现角度的改变，连接块8跟随调节螺母7一起实现角度的改变，如图1所示的基础上，将位于右侧的调节螺母7顺时针旋转90°后，优选的，此时应使得调节螺杆9恰好位于卡槽11的正上侧，可以通过转动调节螺杆9，改变卡块与卡槽11之间的缩进量，并使其运动至卡槽11内并与其底部接触，这样不仅可以实现电池4不会上下移动，同时也无法实现调节螺母7位置的改变，当然也可以在调节螺母7顺时针旋转90°后，卡块不位于卡槽11的正上侧，这样仅能实现电池4上下位置的固定，但是调节螺母7可能在外力的作用下发生一定角度的偏移，因此在设计时，应尽可能采取优选方案。其中，卡槽11内壁和卡块的外壁均固定有摩擦海绵，调节螺杆9的上端固定有调节手轮10，调节手轮10的表面包裹有硅胶套，通过摩擦海绵的设置，增大卡块与卡槽11之间的摩擦力，使其卡接效果更佳，包裹有硅胶套的调节手轮10使得调节螺杆9的转动调节更加快速舒适。结合图1所示，减震座1前后两端均开设有两组纵向散热孔12，且两组纵向散热孔12左右对称，减震座1的左右两端均开设有两组横向散热孔13，且两组横向散热孔13前后对称。本实施例中，纵向散热孔12和横向散热孔13使其电池4可以进行良好的散热，进一步增加散热效果。结合图1和图3所示，减震座1的左右两端均固定有安装块14，安装块14的上端开设有安装孔16，两个安装块14的相远离的一端均开设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车电池箱，包括上下均为开口设计的箱体(2)，其特征在于：所述箱体(2)的下端固定有减震座(1)，且箱体(2)与减震座(1)之间形成腔室，所述减震座(1)的前后内壁均固定有一组第一齿块(3)，所述腔室内安放有电池(4)，所述电池(4)的前后两端均固定有一组第二齿块(5)，且两组第二齿块(5)分别与两组第一齿块(3)相互卡合以实现电池(4)不左右移动，所述减震座(1)上设置有两组紧固机构，两组所述紧固机构均与电池(4)连接以实现电池(4)不上下移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车电池箱，包括上下均为开口设计的箱体(2)，其特征在于：所述箱体(2)的下端固定有减震座(1)，且箱体(2)与减震座(1)之间形成腔室，所述减震座(1)的前后内壁均固定有一组第一齿块(3)，所述腔室内安放有电池(4)，所述电池(4)的前后两端均固定有一组第二齿块(5)，且两组第二齿块(5)分别与两组第一齿块(3)相互卡合以实现电池(4)不左右移动，所述减震座(1)上设置有两组紧固机构，两组所述紧固机构均与电池(4)连接以实现电池(4)不上下移动。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车电池箱，其特征在于：每组所述紧固机构均包括固定螺杆(6)、调节螺母(7)、连接块(8)和调节螺杆(9)，两个所述固定螺杆(6)分别固定于减震座(1)的上端左右两部，所述调节螺母(7)螺纹连接于固定螺杆(6)的表面，所述连接块(8)固定于调节螺母(7)上，所述调节螺杆(9)螺纹连接于连接块(8)上，所述电池(4)的上端左右两部均开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶亮，秦传辉，徐敏，
申请(专利权)人：安徽相达轻合金科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34