一种共轨高压进出油阀组件及共轨高压供油泵制造技术

本实用新型专利技术涉及一种共轨高压进出油阀组件，包括柱塞套，柱塞套上设有柱塞腔、连接腔和进油孔；柱塞滑动插在柱塞腔中；出油接头安装在连接腔上并设有第七油道；进油阀座安装在连接腔中且与柱塞腔密封连接，进油阀座上设有第一油道和连通进油孔与柱塞腔的第二油道，第一油道与柱塞腔相通；进油阀芯设置在第二油道上并压紧在第二油道上形成第一密封面，第一密封面用于第二油道的通断；出油阀座密封安装在进油阀座与出油接头之间，出油阀座上设有分别与第一油道和第七油道相通的第四油道；出油阀芯设置在第四油道上并压紧在第四油道上形成第二密封面，第二密封面用于第四油道的通断。该油阀组件结构简单、油道布置合理、充油效率高、密封性好。

【技术实现步骤摘要】
一种共轨高压进出油阀组件及共轨高压供油泵
本技术涉及共轨
，具体涉及一种共轨高压进出油阀组件及共轨高压供油泵。
技术介绍
随着排放法规逐渐升级和能源危机的日益加剧，柴油机对燃油系统的要求日益提高，为满足柴油机的排放性、经济性、可靠性等性能指标，柴油机燃油喷射系统普遍采用电控高压共轨系统，共轨喷射系统的高压油，是由高压供油泵来建立的，高压供油泵是组成共轨系统的关键部件，其可靠性、充油效率、泵油性能等关键性能指标直接决定了共轨系统的性能，进出油阀是高压供油泵的核心部件之一，其性能特性及可靠性等对高压供油泵起决定性作用。高压供油泵分为直列泵和转子泵两种结构形式，直列泵匹配的功率范围更大，柴油机采用直列泵的形式较多。直列式高压泵在工作时，柴油机的轮系驱动凸轮轴转动，凸轮轴通过驱动柱塞偶件的上下运动，实现柱塞的充油过程和压油过程，从而向共轨系统提供高压柴油。目前的共轨系统中，普遍采用的进出油阀组件的结构较复杂，导致进油通道布置不合理，进而导致充油效率低，并且密封效果差，使高压供油泵不能发挥最大的工作能力。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种油道布置合理、充油效率高、密封性好、能够提高高压供油泵的供油能力的一种共轨高压进出油阀组件，具体技术方案为：一种共轨高压进出油阀组件，包括柱塞套，所述柱塞套上设有柱塞腔、连接腔和进油孔，所述连接腔分别与所述柱塞腔和所述进油孔相通；柱塞，所述柱塞滑动插在所述柱塞腔中；及出油接头，所述出油接头密封安装在所述连接腔上，所述出油接头上设有第七油道；还包括进油阀座，所述进油阀座密封安装在所述连接腔中，且与柱塞腔密封连接，所述进油阀座上设有第一油道和连通所述进油孔与所述柱塞腔的第二油道，所述第一油道与所述柱塞腔相通；进油阀芯，所述进油阀芯设置在所述第二油道上，所述进油阀芯压紧在所述第二油道上形成第一密封面，所述第一密封面用于所述第二油道的通断；出油阀座，所述出油阀座密封安装在所述进油阀座与所述出油接头之间，所述出油阀座上设有第四油道，所述第四油道分别与所述第一油道和所述第七油道相通；及出油阀芯，所述出油阀芯设置在所述第四油道上，所述出油阀芯压紧在所述第四油道上形成第二密封面，所述第二密封面用于所述第四油道的通断。通过采用上述技术方案，进油阀座和进油阀芯形成进油单向阀，出油阀座和出油阀芯形成出油单向阀，进油时，柱塞下降，第一密封面打开，柴油进入柱塞腔，此时第二密封面关闭，出油时，柱塞上述，第一密封面关闭，第二密封面打开，柴油进入到第七油道流出。通过进油阀座、进油阀芯、出油阀座和出油阀芯大大简化了结构，使油道布置合理、提高了充油效率、密封性好、降低了零件的加工难度。进一步的，所述连接腔的内壁和/或所述进油阀座的外壁设有进油腔，所述进油腔与所述进油孔和第二油道相通。通过采用上述技术方案，进油腔能降低装配要求，方便进油孔与第二油道相通。进一步的，还包括进油弹簧，所述进油弹簧设置在所述第二油道中，所述进油弹簧用于将所述进油阀芯压紧在所述第二油道上形成所述第一密封面，所述柱塞腔进油时所述第一密封面打开，所述柱塞腔出油时所述第一密封面关闭。通过采用上述技术方案，进油弹簧使进油阀芯自动压紧在第二油道上，形成有效的密封，保证良好的密封性能，同时在出油时自动封闭第一密封面，保证出油的可靠性。进一步的，还包括进油阀套，所述进油阀套密封安装在所述进油阀座的阀套孔中，所述进油阀套上设有相互相通的第三油道和阀套油孔，所述第三油道与所述第二油道相通，所述阀套油孔与所述柱塞腔相通；所述进油阀芯滑动插在所述阀套油孔上，所述进油阀芯的一端压紧在所述阀套油孔上形成所述第一密封面，所述进油弹簧用于所述进油阀芯压紧在所述阀套油孔上。通过采用上述技术方案，现有的进油阀从进油腔进入至柱塞腔的时候，油道需要经过180°的转向才能进入到柱塞腔，充油效率低，且柱塞上端的死容积大，充油响应速度慢，通过进油阀套将进油腔与柱塞腔直接相通，提高了充油效率，减小了柱塞上端的死容积，充油响应速度快。进一步的，所述进油阀芯的另一端设有进油弹簧座，所述进油弹簧活动插在所述进油阀芯上，且所述进油弹簧位于所述进油弹簧座与所述进油阀套之间；所述进油弹簧座与所述进油阀芯之间的固定方式为插销固定、挡圈固定、过盈配合固定、螺纹固定或焊接固定中的一种。通过采用上述技术方案，进油弹簧座方便进油弹簧的安装，使进油阀芯自动压紧在进油阀套上。进一步的，所述出油接头与所述出油阀座接触的面设有第五油道，所述第五油道分别与所述第四油道和所述第七油道相通；还包括出油弹簧，所述出油弹簧设置在所述第五油道内，所述出油弹簧用于将所述出油阀芯压紧在所述第四油道上形成第二密封面。通过采用上述技术方案，出油阀芯通过出油弹簧自动压紧在出油阀座上，实现第二密封面的自动密封。进一步的，还包括出油弹簧座，所述出油弹簧座安装在所述第五油道内，所述出油弹簧座上设有固定柱，所述固定柱上设有第六油道，所述第六油道分别与所述第七油道进和所述第五油道相通，所述出油弹簧活动插在所述固定柱上，所述出油弹簧位于所述出油阀芯与所述出油弹簧座之间。通过采用上述技术方案，出油弹簧座方便出油弹簧的安装，对出油弹簧起到定位的作用，使出油弹簧保持稳定的压紧方向，保证第二密封面的密封的可靠性。进一步的，所述第一密封面为锥面密封、平面密封或球面密封中的一种；所述第二密封面为锥面密封、平面密封或球面密封中的一种。共轨高压供油泵，包括一种共轨高压进出油阀组件；输油泵；凸轮装置，所述凸轮装置与柴油机轮系连接，所述凸轮装置还分别与所述输油泵和所述共轨高压进出油阀组件的柱塞连接；燃油计量阀，所述燃油计量阀分别与所述输油泵和所述进油孔连接；滤清器，所述滤清器与所述输油泵连接；油箱，所述油箱分别与输油泵和滤清器；及零供油节流阀，所述零供油节流阀安装在燃油计量阀与所述进油孔之间，所述零供油节流阀还与油箱连接。与现有技术相比本技术具有以下有益效果：本技术提供的一种共轨高压进出油阀组件结构简单、油道布置合理、充油效率高、密封性好、能够提高高压供油泵的供油能力。本技术提供的共轨高压供油泵充油效率高、供油性能好。附图说明图1是一种共轨高压进出油阀组件的剖视图；图2是一种共轨高压进出油阀组件充油过程示意图；图3是一种共轨高压进出油阀组件出油过程示意图；图4是第一密封面的多种密封方式的示意图；图5是共轨高压供油系统的结构示意图。具体实施方式现结合附图对本技术作进一步说明。实施例一如图1至图4所示，一种共轨高压进出油阀组件，包括柱塞套1，柱塞套1上设有柱塞腔11、连接腔和进油孔13，连接腔分别与柱塞腔11和进油孔13相通；柱塞2，柱塞2滑动插在柱塞腔11中；及出油接头9，出油接头9密封安装在连接腔上，出油接头9上设有第七油道91；还包括进油阀座3，进油阀座3密封安装在连接腔中，且与柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共轨高压进出油阀组件，包括/n柱塞套(1)，所述柱塞套(1)上设有柱塞腔(11)、连接腔和进油孔(13)，所述连接腔分别与所述柱塞腔(11)和所述进油孔(13)相通；/n柱塞(2)，所述柱塞(2)滑动插在所述柱塞腔(11)中；及/n出油接头(9)，所述出油接头(9)密封安装在所述连接腔上，所述出油接头(9)上设有第七油道(91)；/n其特征在于，还包括/n进油阀座(3)，所述进油阀座(3)密封安装在所述连接腔中，且与柱塞腔(11)密封连接，所述进油阀座(3)上设有第一油道(33)和连通所述进油孔(13)与所述柱塞腔(11)的第二油道(31)，所述第一油道(33)与所述柱塞腔(11)相通；/n进油阀芯(4)，所述进油阀芯(4)设置在所述第二油道(31)上，所述进油阀芯(4)压紧在所述第二油道(31)上形成第一密封面(42)，所述第一密封面(42)用于所述第二油道(31)的通断；/n出油阀座(6)，所述出油阀座(6)密封安装在所述进油阀座(3)与所述出油接头(9)之间，所述出油阀座(6)上设有第四油道(62)，所述第四油道(62)分别与所述第一油道(33)和所述第七油道(91)相通；及/n出油阀芯(7)，所述出油阀芯(7)设置在所述第四油道(62)上，所述出油阀芯(7)压紧在所述第四油道(62)上形成第二密封面(71)，所述第二密封面(71)用于所述第四油道(62)的通断。/n...

【技术特征摘要】
1.一种共轨高压进出油阀组件，包括
柱塞套(1)，所述柱塞套(1)上设有柱塞腔(11)、连接腔和进油孔(13)，所述连接腔分别与所述柱塞腔(11)和所述进油孔(13)相通；
柱塞(2)，所述柱塞(2)滑动插在所述柱塞腔(11)中；及
出油接头(9)，所述出油接头(9)密封安装在所述连接腔上，所述出油接头(9)上设有第七油道(91)；
其特征在于，还包括
进油阀座(3)，所述进油阀座(3)密封安装在所述连接腔中，且与柱塞腔(11)密封连接，所述进油阀座(3)上设有第一油道(33)和连通所述进油孔(13)与所述柱塞腔(11)的第二油道(31)，所述第一油道(33)与所述柱塞腔(11)相通；
进油阀芯(4)，所述进油阀芯(4)设置在所述第二油道(31)上，所述进油阀芯(4)压紧在所述第二油道(31)上形成第一密封面(42)，所述第一密封面(42)用于所述第二油道(31)的通断；
出油阀座(6)，所述出油阀座(6)密封安装在所述进油阀座(3)与所述出油接头(9)之间，所述出油阀座(6)上设有第四油道(62)，所述第四油道(62)分别与所述第一油道(33)和所述第七油道(91)相通；及
出油阀芯(7)，所述出油阀芯(7)设置在所述第四油道(62)上，所述出油阀芯(7)压紧在所述第四油道(62)上形成第二密封面(71)，所述第二密封面(71)用于所述第四油道(62)的通断。


2.根据权利要求1所述的一种共轨高压进出油阀组件，其特征在于，所述连接腔的内壁和/或所述进油阀座(3)的外壁设有进油腔(12)，所述进油腔(12)分别与所述进油孔(13)和所述第二油道(31)相通。


3.根据权利要求1所述的一种共轨高压进出油阀组件，其特征在于，还包括进油弹簧(81)，所述进油弹簧(81)设置在所述第二油道(31)中，所述进油弹簧(81)用于将所述进油阀芯(4)压紧在所述第二油道(31)上形成所述第一密封面(42)，所述柱塞腔(11)进油时所述第一密封面(42)打开，所述柱塞腔(11)出油时所述第一密封面(42)关闭。


4.根据权利要求3所述的一种共轨高压进出油阀组件，其特征在于，还包括进油阀套(5)，所述进油阀套(5)密封安装在所述进油阀座(3)的阀套孔(32)中，所述进油阀套(5)上设有相互相通的第三油道(51)和阀套油孔(52)，所述第三油道(51)与所述第二油道(31)相通，所述阀套油孔(52)与所述柱塞腔(11)相通；所述进油阀芯(4)滑动插在所述阀套油孔(52)上，所述进油阀芯(4)的一端压紧在所述阀套油孔(52...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬广存，张建明，
申请(专利权)人：英嘉动力科技无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32