高压燃料供给泵制造技术

在为了应对更高的燃料压力而提高溢流阀的开阀压的情况下，设置变大的溢流阀，因此，高压燃料供给泵大型化。将溢流阀设置于排出接头的内部。由此，能够得到一种高压燃料供给泵，其即使在燃料压力更高的情况下，也不使泵本身的大小变得过大，一边有效地利用泵内部的剩余空间，一边发挥充分的溢流功能。

High pressure fuel supply pump

【技术实现步骤摘要】
高压燃料供给泵本专利技术专利申请是国际申请日为2015年04月17日、进入中国国家阶段日期为2016年10月21日、国家申请号为201580021052.X(国际申请号PCT/JP2015/061776)、专利技术名称为“高压燃料供给泵”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及汽车内燃机用高压燃料供给泵的结构。
技术介绍
在汽车等的内燃机内向燃烧室直接喷射燃料的直接喷射型中，广泛使用用于将燃料高压化的高压燃料供给泵。在高压燃料供给泵中存在设置溢流阀机构的情况下，该溢流阀机构在异常高压发生于排出阀下游的高压部配管的情况下开阀，使排出阀的下游侧高压燃料通路和排出阀的上游侧低压燃料通路连通，保护共轨等的高压部配管。在日本特开2009-257197号公报中记载了将溢流阀机构与泵主体一体地纵置或横置地设置的高压燃料供给泵。(参照专利文献1)。另外，作为其它专利文献，存在日本特开2013-167259号公报。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009-257197号公报专利文献2：日本特开2013-167259号公报
技术实现思路
近年来，在汽车的内燃机内向燃烧室直接喷射燃料的直接喷射型中，从应对环境限制的观点出发，正在向燃料压力更高压化的方向提高要求。为了应对更高的燃料压力，虽然只要提高溢流阀的开阀压即可，但是，因此需要使溢流施力弹簧变强，其结果，存在溢流阀变大的课题。因此，在上述现有技术中，为了在高压燃料供给泵内部设置变大了的溢流阀，高压燃料供给泵本身会大型化。例如，在专利文献2中，溢流阀机构没有位于突出接头，另外，因为将排出阀和溢流阀机构形成为一体，所以使溢流施力弹簧变强，因此产生问题。当高压燃料供给泵大型化时，根据发动机，不能确保用于设置高压燃料供给泵的空间，或者高压配管的布局变得复杂，存在引起成本上升等的附属课题。本专利技术的目的为得到一种高压燃料供给泵，其应对高燃料压力，该高压燃料供给泵能够以简单的结构将溢流阀设置于泵主体，能够将泵主体小型化。用于解决课题的方案本专利技术的目的能够通过将溢流阀设置于排出接头的内部来实现。专利技术的效果根据这样构成的本专利技术，能够得到一种高压燃料供给泵，即使在应对更高的燃料压力的情况下，也使泵本身的大小不变得特别大，且一边有效地利用泵内部的剩余空间，一边发挥充分的溢流功能。附图说明图1是本专利技术的第一实施例的高压燃料供给泵的整体纵向剖视图。图2是本专利技术的第一实施例的高压燃料供给泵的整体横向剖视图。图3是本专利技术的第一实施例的高压燃料供给泵的整体纵向剖视图。图4是使用了本专利技术的第一实施例的高压燃料供给泵的燃料供给系统的一例。图5是本专利技术的第一实施例的高压燃料供给泵内的各部·及共轨内的压力波形。图6是使用了本专利技术的第二实施例的高压燃料供给泵的燃料供给系统的一例。图7是本专利技术的第二实施例的高压燃料供给泵的整体纵向剖视图。图8是本专利技术的第三实施例的高压燃料供给泵的整体纵向剖视图。具体实施方式以下，对本专利技术的实施例进行说明。实施例1使用图4所示的系统的整体结构图，对系统的结构和动作进行说明。用虚线所包围的部分表示高压燃料供给泵(以下称为高压泵)主体，在该虚线中示出的机构、零件表示被一体地装入高压泵主体1。燃料箱20的燃料被给油泵21抽取，且通过吸入配管28后输送至泵主体1的吸入接头10a。通过了吸入接头10a的燃料经由压力脉冲降低机构9、吸入通路10b而到达构成容量可变机构的电磁吸入阀30的吸入孔30a。对于脉动防止机构9，稍后进行叙述。电磁吸入阀30具备电磁线圈308，在未对电磁线圈308通电时，根据锚定弹簧303的弹力与阀弹簧304的弹力的差，对吸入阀体301向开阀方向施力，变成吸入口30d打开的状态。此外，锚定弹簧303的弹力和阀弹簧304的弹力设定为：锚定弹簧303的弹力＞阀弹簧304的弹力。在对该电磁线圈308通电的状态下，在锚定305向图4的左方移动后的状态下，锚定弹簧303维持被压缩的状态。以供电磁柱塞305的前端同轴地接触的方式所安装的吸入阀芯301由于阀弹簧304的弹力而将与高压泵的加压室11相连的吸入口30d关闭。以下，对高压泵的动作进行说明。根据后述的凸轮的旋转，在柱塞2位移至图1的下方而处于吸入步骤状态时，加压室11的容积增加而加压室11内的燃料压力降低。当在该步骤中，加压室11内的燃料压力变得比吸入通路10b(吸入孔30a)的压力低时，燃料通过处于开口状态的吸入口30d而流入加压室11。在柱塞2结束吸入步骤而转移至压缩步骤的情况下，柱塞2转移至压缩步骤(向图1的上方移动的状态)。在此，电磁线圈308维持断电状态，不作用电磁弹力。因此，吸入阀芯301保持受锚定弹簧303的弹力而开阀。加压室11的容积随着柱塞2的压缩运动而减少，在该状态下，一次吸入到加压室11的燃料再次通过开阀状态的吸入阀芯301而返回到吸入通路10b(吸入孔30a)，因此，加压室的压力没有上升。该步骤称为返回步骤。该状态下，当对电磁吸入阀30施加来自发动机控制单元27(以下称为ECU)的控制信号时，在电磁吸入阀30的电磁线圈308流通电流，电磁柱塞305受电磁弹力而向图4的左方移动，锚定弹簧303维持被压缩的状态。其结果，在吸入阀芯301变得不受锚定弹簧303的弹力作用，而受阀弹簧304的弹力和因燃料流入吸入通路10b(吸入孔30a)而引起的流体力作用。因此，吸入阀301闭阀，将吸入口30d关闭。当吸入口30d关闭时，从此时开始，加压室11的燃料压力随着柱塞2的上升运动而上升。而且，当变成排出接头12的压力以上时，经由排出阀机构8而进行残余在加压室11中的燃料的高压排出，将其供给至共轨23。该步骤称为排出步骤。即，柱塞2的压缩步骤(从下起点到上起点之间的上升步骤)包括返回步骤和排出步骤。而且，通过控制对电磁吸入阀30的电磁线圈308的通电时刻，能够控制排出的高压燃料的量。若提早向电磁线圈308通电时刻，则压缩步骤中的返回步骤的比例变小，排出步骤的比例变大。即，向吸入通路10b(吸入孔30a)返回的燃料变少，高压排出的燃料变多。另一方面，若推迟通电的时刻，则压缩步骤中的返回步骤的比例变大，排出步骤的比例变小。即，向吸入通路10b返回的燃料变多，高压排出的燃料变少。对电磁线圈308的通电时刻由来自ECU的指令控制。通过如上地构成，控制对电磁线圈308的通电时刻，从而能够将高压排出的燃料的量控制为内燃机所需的量。在加压室11的出口设有排出阀机构8。排出阀机构8具备排出阀片8a、排出阀8b、排出阀弹簧8c，且在加压室11和排出接头12无燃料压差的情况下，排出阀8b通过排出阀弹簧8c的弹力而压接排出阀片8a，形成闭阀状态。从加压室11的燃料压力变得比排出接头12的燃料压力大时开始，排出阀8b抵抗排出阀弹簧8c而开阀，加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压燃料泵，其特征在于，具备：/n包括加压室(11)的泵主体(1)；/n设置在与所述加压室(11)相连的通路中的排出阀机构(8)的排出阀(8b)；/n排出在所述加压室11中被加压了的燃料的排出接头(12)；以及/n至少一部分收纳在所述排出接头(12)中的溢流阀机构(100)的溢流弹簧(102)。/n

【技术特征摘要】
20140425 JP 2014-0908221.一种高压燃料泵，其特征在于，具备：
包括加压室(11)的泵主体(1)；
设置在与所述加压室(11)相连的通路中的排出阀机构(8)的排出阀(8b)；
排出在所述加压室11中被加压了的燃料的排出接头(12)；以及
至少一部分收纳在所述排出接头(12)中的溢流阀机构(100)的溢流弹簧(102)。


2.根据权利要求1所述的高压燃料泵，其特征在于，
所述排出接头(12)收容从所述泵主体(1)的外周面朝向外侧突出的所述溢流阀机构(100)的突出部。


3.根据权利要求1所述的高压燃料泵，其特征在于，
所述溢流阀机构(100)和所述排出阀机构(8)位于相同的水平截面上。


4.根据权利要求1所述的高压燃料泵，其特征在于，
所述溢流阀机构(100)及所述排出阀机构(8)、引导所述加压室(11)内的柱塞(2)的移动的缸(6)位于同一水平截面...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷贝将通，伯耆田淳，山田裕之，菅波正幸，臼井悟史，齐藤淳治，德尾健一郎，笹生雄太，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP