一种轨道梁上提拉装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轨道梁上提拉装置，包括梁上支架和梁下支架，所述梁上支架与梁下支架间通过吊索连接，所述梁上支架安装在轨道梁上表面并在轨道梁上沿轨道梁长度方向移动，所述梁下支架置于轨道梁下方用于放置从轨道梁上拆下的重物，所述梁上支架包括滑车和第一纵梁，所述滑车置于轨道梁上表面上，所述第一纵梁在水平面上与滑车垂直设置，所述梁下支架包括第二纵梁和第二横梁，所述第二纵梁和第二横梁分别至少设置两根，每根所述第二横梁均与所有所述第二纵梁在水平面上垂直，第二横梁间的距离可调节，所述第二纵梁间的距离可调节。其结构简单、使用方便，有效的提高了道岔主电机、主减速机和蜗轮减速机的拆装工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道梁上提拉装置
本技术涉及轨道
，具体涉及一种轨道梁上提拉装置。
技术介绍
三、五开道岔，是车场调度单轨列车进出车库的重要设备。它采用梁下驱动方式，主电机、主减速机、蜗轮减速机都安装在道岔梁体的下方。导槽安装在道岔凸台上，蜗轮减速机带动转臂在导槽中滑动，以驱动道岔梁体移动，达到转换单轨线路的目的。道岔主电机、主减速机和蜗轮减速机在发生故障需要抢修时或在到达使用年限后都需要拆装更换，在拆装更换时就需要一套使用方便的吊装装置来完成以上设备的吊装作业。
技术实现思路
有鉴于此，本技术要解决的问题是提供一种轨道梁上提拉装置，用于道岔主电机、主减速机和蜗轮减速机的拆装吊装，其结构简单、使用方便，有效的提高了道岔主电机、主减速机和蜗轮减速机的拆装工作效率。本技术通过以下技术手段解决上述技术问题：本技术提供了一种轨道梁上提拉装置，包括梁上支架和梁下支架，所述梁上支架与梁下支架间通过吊索连接，所述梁上支架安装在轨道梁上表面并在轨道梁上沿轨道梁长度方向移动，所述梁下支架置于轨道梁下方用于放置从轨道梁上拆下的重物，所述梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道梁上提拉装置，其特征在于：包括梁上支架(1)和梁下支架(2)，所述梁上支架(1)与梁下支架(2)间通过吊索(4)连接，所述梁上支架(1)安装在轨道梁(3)上表面并在轨道梁(3)上沿轨道梁(3)长度方向移动，所述梁下支架(2)置于轨道梁(3)下方用于放置从轨道梁(3)上拆下的重物，所述梁上支架(1)包括滑车(12)和第一纵梁(11)，所述滑车(12)置于轨道梁(3)上表面上，所述第一纵梁(11)在水平面上与滑车(12)垂直设置，所述梁下支架(2)包括第二纵梁(21)和第二横梁(22)，所述第二纵梁(21)和第二横梁(22)分别至少设置两根，每根所述第二横梁(22)均与所有所述第二纵梁...

【技术特征摘要】
1.一种轨道梁上提拉装置，其特征在于：包括梁上支架(1)和梁下支架(2)，所述梁上支架(1)与梁下支架(2)间通过吊索(4)连接，所述梁上支架(1)安装在轨道梁(3)上表面并在轨道梁(3)上沿轨道梁(3)长度方向移动，所述梁下支架(2)置于轨道梁(3)下方用于放置从轨道梁(3)上拆下的重物，所述梁上支架(1)包括滑车(12)和第一纵梁(11)，所述滑车(12)置于轨道梁(3)上表面上，所述第一纵梁(11)在水平面上与滑车(12)垂直设置，所述梁下支架(2)包括第二纵梁(21)和第二横梁(22)，所述第二纵梁(21)和第二横梁(22)分别至少设置两根，每根所述第二横梁(22)均与所有所述第二纵梁(21)在水平面上垂直，第二横梁(22)间的距离可调节，所述第二纵梁(21)间的距离可调节。


2.根据权利要求1所述的一种轨道梁上提拉装置，其特征在于：所述第二纵梁(21)和第二横梁(22)上设置有与轨道道岔主电机、主减速机和蜗轮减速机相适配的装配孔分别用于与道岔主电机、主减速机和蜗轮减速机固定。


3.根据权利要求2所述的一种轨道梁上提拉装置，其特征在于：所述第一纵梁(11)上还设置有用于限制第一纵梁(11)在轨道梁(3)上的位置的限位梁(111)，所述限位梁(111)设置在第一纵梁(11)面向轨道梁(3)一侧，所述限位梁(111)设置有两根，两根限位梁(111)对称设置在第一纵梁(11)的两端，两根所述限位梁(111)之间的距离大于轨道梁(3)的宽度。


4.根据权利要求3所述的一种轨道梁上提拉装置，其特征在于：每根所述限位梁(111)上均设置有导向轮(112)，所述导向轮(112)通过偏心机构设置在限位梁(111)上，所述偏心机构用于调节导向轮(112)与轨道梁(3)之间的距离。


5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，赵荣，崔华，梁辉，喻宏秋，
申请(专利权)人：重庆市轨道交通集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50