一种ESC模块安装支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，公开一种ESC模块安装支架及车辆。其中，ESC模块安装支架包括第一级减振衬套、第二级减振衬套、第一支架和第二支架。第一级减振衬套和第二级减振衬套能够设置在第一支架上，ESC模块能够设置在第一支架上，并且第一级减振衬套能够与ESC模块抵接。第二支架被配置为能够与车身连接，第一支架能够设置在第二支架上，并且第二级减振衬套能够与第二支架抵接。本实用新型专利技术提供的ESC模块安装支架，第一级减振衬套能够起到对ESC模块的一级减振作用，第二级减振衬套能够实现第一支架和第二支架之间的减振，进而起到对ESC模块的二级减振作用，从而能够有效地衰减ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，提高ESC模块的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种ESC模块安装支架及车辆
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种ESC模块安装支架及车辆。
技术介绍
ESC(ElectronicStabilityControl)是电子稳定控制系统的简称。ESC模块是车身稳定控制系统中的重要功能组件，内部包含电动马达、液压泵和液压阀等。在ESC模块工作过程中，会产生一定的振动和噪音。尤其是针对自动驾驶等工况，ESC模块往往会有主动制动的工况，ESC产生的振动和噪音会比较大，若制动过程中，乘客能明显感受到振动和噪音，将会极大的降低车辆的舒适性。为了减小ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，现有的ESC模块安装支架上通常设置有减振衬套。但是，现有的减振衬套的设置方式并不能起到很好的减振和降噪的效果，降低了ESC模块的NVH性能。因此，亟需一种新型的ESC模块安装支架以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种ESC模块安装支架，其与现有技术相比，能够有效地衰减ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，提高ESC模块的NVH性能。本技术的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述ESC模块安装支架，能够有效地衰减ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，提高ESC模块的NVH性能，提升车辆的舒适性。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种ESC模块安装支架，包括：第一级减振衬套和第二级减振衬套；第一支架，所述第一级减振衬套和所述第二级减振衬套能够设置在所述第一支架上，ESC模块能够设置在所述第一支架上，并且所述第一级减振衬套能够与所述ESC模块抵接；第二支架，被配置为能够与车身连接，所述第一支架能够设置在所述第二支架上，并且所述第二级减振衬套能够与所述第二支架抵接。进一步地，所述第一支架包括第一板和第二板，所述第一板与所述第二板呈夹角设置。进一步地，所述第一级减振衬套包括第一衬套，所述第一板上开设有第一衬套孔，所述第一衬套能够卡设于所述第一衬套孔中，所述ESC模块的第一连接柱能够穿设于所述第一衬套中。进一步地，所述第一级减振衬套还包括第二衬套，所述第二板上开设有第二衬套孔，所述第二衬套能够卡设于所述第二衬套孔中，所述ESC模块的第二连接柱能够穿设于所述第二衬套孔中。进一步地，所述第一衬套上设置有第一凹槽，所述第一凹槽能够与所述第一衬套孔相卡合；和/或所述第二衬套上设置有第二凹槽，所述第二凹槽能够与所述第二衬套孔相卡合。进一步地，所述第二板上还开设有第三衬套孔，所述第二级减振衬套能够卡设于所述第三衬套孔中，所述第二支架上设置有连接柱，所述第二级减振衬套能够套设在所述连接柱上。进一步地，所述第二级减振衬套上设置有第三凹槽，所述第三凹槽能够与所述第三衬套孔相卡合。进一步地，所述第二支架包括依次连接的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第一连接臂和所述第三连接臂被配置为能够与所述车身连接，所述连接柱设置在所述第二连接臂上。进一步地，所述第一连接臂和所述第三连接臂均与所述第二连接臂呈夹角设置，且所述第一连接臂和所述第三连接臂分别朝向所述第二连接臂的两侧。一种车辆，包括如上所述的ESC模块安装支架。本技术的有益效果为：本技术提供的ESC模块安装支架，通过在第一支架上设置第一级减振衬套和第二级减振衬套，当ESC模块安装到第一支架上后，第一级减振衬套通过与ESC模块抵接，能够起到对ESC模块的一级减振作用，当第一支架安装到第二支架上后，第二级减振衬套通过与第二支架抵接，能够实现第一支架和第二支架之间的减振，进而起到对ESC模块的二级减振作用。本技术提供的ESC模块安装支架，采用二级减振的形式，能够有效地衰减ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，有效地提高了ESC模块的NVH性能。本技术的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述ESC模块安装支架，可以起到对ESC模块二级减振的作用，有效地衰减了ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，提高了ESC模块的NVH性能，提升了车辆的舒适性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的ESC模块安装支架与ESC模块的装配示意图；图2是本技术实施例提供的ESC模块安装支架的结构示意图；图3是本技术实施例提供的ESC模块安装支架中第一支架的结构示意图；图4是本技术实施例提供的ESC模块安装支架中第二支架的结构示意图；图5是本技术实施例提供的ESC模块安装支架中第一衬套的结构示意图；图6是本技术实施例提供的ESC模块安装支架中第二衬套的结构示意图；图7是本技术实施例提供的ESC模块安装支架中第二级减振衬套的结构示意图。图中：100-ESC模块；1-第一级减振衬套；11-第一衬套；111-第一凹槽；12-第二衬套；121-第二凹槽；2-第二级减振衬套；21-第三凹槽；3-第一支架；31-第一板；311-第一衬套孔；32-第二板；321-第二衬套孔；322-第三衬套孔；4-第二支架；41-连接柱；42-第一连接臂；43-第二连接臂；44-第三连接臂；5-紧固件。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，或者用于区分不同结构或部件，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-图2所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ESC模块安装支架，其特征在于，包括：/n第一级减振衬套(1)和第二级减振衬套(2)；/n第一支架(3)，所述第一级减振衬套(1)和所述第二级减振衬套(2)能够设置在所述第一支架(3)上，ESC模块(100)能够设置在所述第一支架(3)上，并且所述第一级减振衬套(1)能够与所述ESC模块(100)抵接；/n第二支架(4)，被配置为能够与车身连接，所述第一支架(3)能够设置在所述第二支架(4)上，并且所述第二级减振衬套(2)能够与所述第二支架(4)抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种ESC模块安装支架，其特征在于，包括：
第一级减振衬套(1)和第二级减振衬套(2)；
第一支架(3)，所述第一级减振衬套(1)和所述第二级减振衬套(2)能够设置在所述第一支架(3)上，ESC模块(100)能够设置在所述第一支架(3)上，并且所述第一级减振衬套(1)能够与所述ESC模块(100)抵接；
第二支架(4)，被配置为能够与车身连接，所述第一支架(3)能够设置在所述第二支架(4)上，并且所述第二级减振衬套(2)能够与所述第二支架(4)抵接。


2.根据权利要求1所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第一支架(3)包括第一板(31)和第二板(32)，所述第一板(31)与所述第二板(32)呈夹角设置。


3.根据权利要求2所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第一级减振衬套(1)包括第一衬套(11)，所述第一板(31)上开设有第一衬套孔(311)，所述第一衬套(11)能够卡设于所述第一衬套孔(311)中，所述ESC模块(100)的第一连接柱能够穿设于所述第一衬套(11)中。


4.根据权利要求3所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第一级减振衬套(1)还包括第二衬套(12)，所述第二板(32)上开设有第二衬套孔(321)，所述第二衬套(12)能够卡设于所述第二衬套孔(321)中，所述ESC模块(100)的第二连接柱能够穿设于所述第二衬套孔(321)中。


5.根据权利要求4所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：路国营，徐华林，高惠国，路胜利，张德亮，张周辉，何翔，刘汉斌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22