一种轮毂电机纵臂悬架制造技术

本实用新型专利技术属于车辆工程领域，一种轮毂电机纵臂悬架，包括纵臂安装支架、纵臂、轮毂电机、电缆、制动器、散热水管、紧固螺杆和弹簧连接销；纵臂为薄壁结构；所述电缆与散热水管穿过纵臂空腔，于纵臂支架端导出；纵臂弹簧安装侧靠近纵臂安装支架处的开口处焊接有金属盖板，所述盖板开有与散热水管和电缆直径相适配的圆孔，纵臂与轮毂电机的接口为辐射法兰结构。本实用新型专利技术利用空心薄壁纵臂结构集成轮毂电机、制动器、电缆、管线，实现了形式驱动系统的纵臂式模块化集成；该模块，车辆跳动行程大、纵臂适用于大范围摆动，能提供较大的悬挂侧向刚度，是车辆通过超高几何障碍的技术保障。且构件模块化设计，互换性能耗，造价低廉，易于维护。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机纵臂悬架
本技术涉及一种轻型超高机动车辆轮毂电机行驶驱动系统，属于车辆工程领域。
技术介绍
现有技术中单纵臂轮毂电机驱动模块，存在结构复杂，质量不够轻，同时线缆和水管等不够集成、有序，容易造成线缆和水管磨损等问题，但是特殊路况对轻型超高机动车辆行驶驱动系统提出了全新的要求：超大悬架行程；具备车姿调节功能；侧向刚度大；超大驱动力矩输出等，现有技术无法满足。申请号为201210323493.3的技术公开了一种带有油气弹簧的单纵臂式独立悬架，该独立悬架质量重，体积大，承载能力不足，在应用中无法对轮毂电机、纵臂、纵臂支架、电缆管线的结构集成，悬架纵向柔度不够，影响了车辆通过几何障碍的能力，没有针对轮毂电机散热方面结构的合理设计，增加了集成的难度。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，技术人技术了如下一种轮毂电机纵臂悬架。本技术提供了一种轮毂电机纵臂悬架，包括纵臂安装支架、纵臂、轮毂电机、电缆、制动器、散热水管、紧固螺杆和弹簧连接销;所述纵臂安装支架上留有螺纹接口；纵臂为薄壁结构，其销轴端与纵臂安装支架耦合形成旋转副；所述轮毂电机通过紧固螺杆安装于纵臂接口;所述电缆与散热水管穿过纵臂空腔，于纵臂支架端导出;所述电机散热水管和电缆从纵臂远端开口处导入、从纵臂弹簧安装侧靠近纵臂安装支架处的开口导出；述纵臂弹簧安装侧靠近纵臂安装支架处的开口处焊接有金属盖板，所述盖板开有与散热水管和电缆直径相适配的圆孔，纵臂与轮毂电机的接口为辐射法兰结构。作为优选，所述纵臂安装支架为分体式镜像结构，包括主支架和副支架，所述副支架通过定位凹槽及法兰平面与主支架定位。作为优选，所述薄壁结构的截面为矩形。作为优选，所述制动器为通过液压系统驱动提供制动力矩的定钳式盘式制动器。作为进一步的优选，所述制动器匹配定钳多活塞整体式制动钳。作为优选，纵臂弹簧安装侧靠近纵臂安装支架处的开口向上。作为优选，所述轮毂的电机所有电缆均布置于纵臂单侧，并指向车体垂向正方向。作为优选，所述弹簧连接销轴连接油气弹簧下止点。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：（1）轮毂电机、纵臂、纵臂支架、电缆管线的结构集成，使得悬架导向机构与电机驱动机构集成一体化，成为车辆可通用互换模块化部件。（2）纵臂为薄壁空腔结构设计、可同时容纳电机电源线缆，控制电缆、散热水管的腔内集成。（3）轮毂电机与纵臂安装特点为，散热水管进出口与沿纵臂轴线方向并位于纵臂远端，实现管路沿程散热水水组降低，间接减少散热系统扬程及功率，减少功率损耗提高整车能量利用效率。（4）盖板圆孔设计可以让散热水管和电缆线路稳固、有序，让水管和电缆紧凑。（5）轮毂的电机所有电缆均布置于纵臂单侧，并指向车体垂向正方向。该布置方式使得管线在车辆涉水工况、越野工况具有良好的保护能力，增加了系统的可靠性，安全性。（6）纵臂的结构优化实现车轮的大行程跳动；轮跳平面平行于车体中心面，使得悬架纵向柔度增加，大幅度提升车辆几何障碍通过能力；悬架横向刚度增大，大幅度增加车辆通过几何障碍的稳定性。（7）轮毂驱动模块各个部件的排列组合安装，可形成适用于全车不同驱动桥、不同摆臂方向的驱动模块部件，大大提高了零部件的通用能力，降低了系统的维修保障能力要求。附图说明图1轮毂电机纵臂悬架结构示意图。图2纵臂安装支架结构示意图。图3、图4纵臂切面图。1、纵臂安装支架；2、纵臂；3、轮毂电机；4、电缆；5、制动器；6和9散热水管；7、紧固螺杆、8、弹簧连接销；1-1、主支架；1-2、副支架；1-3、紧固螺钉；10、盖板；2-1纵臂空腔；2-2辐射法兰结构；2-3矩形环截面；2-4管线防护罩螺纹接口。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。如图1-4所示，本技术提供了一种轮毂电机纵臂悬架，包括纵臂安装支架1、纵臂2、轮毂电机3、电缆4、制动器5、散热水管6和9、紧固螺杆7和弹簧连接销8。纵臂安装支架1留有螺纹接口，方便通过螺栓固定于车体；纵臂2为薄壁结构，其销轴端与安装支架1耦合形成旋转副，实现纵臂绕车体摆动运动，纵臂空腔2-1结构优选为横截面为矩形环截面2-3，增加构件的扭转刚度，同时减少了构件质量，纵臂2优选铝合金材料，进一步的减少了构件质量；轮毂电机3通过紧固螺杆7安装于纵臂接口，作为纵臂与轮毂电机的接口，优选结构为辐射法兰结构2-2，可以更好的对轮毂电机实现固定，作为进一步的优选，辐射法兰上留有管线防护罩螺纹接口2-4；电机散热水管进出水口置于纵臂远端、电缆导出口置于纵臂弹簧安装侧，所述电机散热水管和缆线从纵臂远端开口处导入、从纵臂弹簧安装侧靠近纵臂安装支架处的开口导出，以便于散热水管6、电缆4线束集成，且防止车辆越野状态，障碍物对管线磕碰，作为优选，所述轮毂的电机所有电缆均布置于纵臂单侧，并指向车体垂向正方向；其次纵臂2留有螺纹接口，可安装管线防护罩，对电缆和水管起到保护作用；电缆4与散热水管6穿过纵臂臂腔，于纵臂支架端导出，实现管线与纵臂集成，大幅衰减轮跳运动导致的管线弯折，及磨损，电缆4优选为布置于电机旋转中心上侧，这样可以有利于减少车辆涉水工况电缆浸水概率，提高车辆安全可靠性能。制动器5采用定钳式盘式制动器，通过液压系统驱动提供制动力矩，实现车辆制动功能，优选为制动器匹配定钳多活塞整体式制动钳，能够提供更大的制动力矩实现车辆应急安全制动性能，大坡度驻车能力。整体式钳体采用高强度铝合金加工，质量轻，无泄漏；多活塞设计使制动摩擦片载荷分布更加均匀，延长摩擦片使用寿命。散热水管6连接轮毂电机3与车内集中散热设备，实现轮毂电机长时间高功率密度运行；弹簧连接销轴8连接油气弹簧下止点，使得纵臂与弹性阻尼元件形成运动耦合，车辆振动冲击衰减。述纵臂弹簧安装侧靠近纵臂安装支架处的开口处焊接有金属盖板，所述盖板开有与散热水管和电缆直径相适配的圆孔，盖板圆孔设计可以让散热水管和电缆线路稳固、有序，让水管和电缆紧凑。作为上述实施例的优选，纵臂安装支架1采用分体式镜像结构设计，主要由主支架1-1、副支架1-3构成。副支架通过定位凹槽及法兰平面实现与主支架定位，通过螺钉1-3实现紧固功能。纵臂安装支架1可同时匹配与车辆左右侧纵臂悬挂装置，实现了车辆零部件的通用互换性能，提高了车辆的可维修保障性能。本技术利用空心薄壁纵臂结构集成轮毂电机、制动器、电缆、管线，实现了形式驱动系统的纵臂式模块化集成；该模块，车辆跳动行程大、纵臂适用于大范围摆动，能提供较大的悬挂侧向刚度，是车辆通过超高几何障碍的技术保障。且构件模块化设计，互换性能耗，造价低廉，易于维护。虽然本技术已以较佳实施例披露如上，但本技术并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本技术的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂电机纵臂悬架，包括纵臂安装支架、纵臂、轮毂电机、电缆、制动器、散热水管、紧固螺杆和弹簧连接销;所述纵臂安装支架留有螺纹接口，其特征在于，所述纵臂为薄壁结构，其销轴端与纵臂安装支架耦合形成旋转副；所述轮毂电机通过紧固螺杆安装于纵臂接口;所述电缆与散热水管穿过纵臂空腔，于纵臂支架端导出; 所述电机散热水管和电缆从纵臂远端开口处导入、从纵臂弹簧安装侧靠近纵臂安装支架处的开口导出；所述纵臂远端开口处安装有管线防护罩；所述纵臂弹簧安装侧靠近纵臂安装支架处的开口处焊接有金属盖板；所述盖板开有与散热水管和电缆直径相适配的圆孔；纵臂与轮毂电机的接口为辐射法兰结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机纵臂悬架，包括纵臂安装支架、纵臂、轮毂电机、电缆、制动器、散热水管、紧固螺杆和弹簧连接销;所述纵臂安装支架留有螺纹接口，其特征在于，所述纵臂为薄壁结构，其销轴端与纵臂安装支架耦合形成旋转副；所述轮毂电机通过紧固螺杆安装于纵臂接口;所述电缆与散热水管穿过纵臂空腔，于纵臂支架端导出;所述电机散热水管和电缆从纵臂远端开口处导入、从纵臂弹簧安装侧靠近纵臂安装支架处的开口导出；所述纵臂远端开口处安装有管线防护罩；所述纵臂弹簧安装侧靠近纵臂安装支架处的开口处焊接有金属盖板；所述盖板开有与散热水管和电缆直径相适配的圆孔；纵臂与轮毂电机的接口为辐射法兰结构。


2.根据权利要求1所述的轮毂电机纵臂悬架，其特征在于，所述纵臂安装支架为分体式镜像结构，包括主支架和副支架，所述副支架通过定位凹槽及法兰平面与主支架定位。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵松，杨志勇，赵艳辉，丁鹏，廖桐舟，王福鹏，刘广征，郭晓燕，康忠，张勇，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11