机动车尤其是汽车的内燃机的运行方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车的内燃机(10)的方法，该内燃机具有：至少一个气缸(18)；至少一个活动接纳在气缸(18)中的活塞(24)；至少一个配属于气缸(18)的进气门(34)；至少一个至少可被空气流过的风管(14)，借此能给气缸(24)至少供应流过风管(14)的空气；以及至少一个布置在风管(14)中且设计用于调节可被空气流过的流动横截面(48)的阀件(44)，该方法具有以下步骤：a)获得用于关停向气缸(18)的燃料供应的信号；以及因为获得该信号，b)使阀件(44)从提供流动横截面(48)的第一值的第一位置运动到提供流动横截面(48)的比第一值小的第二值的第二位置，此时气缸(18)的燃料供应仍在工作且进气门(34)配属有用于作动进气门(34)的第一凸轮(40)；并且，c)在气缸(18)的燃料供应仍在工作时：从第一凸轮(40)切换至不同于第一凸轮(40)的第二凸轮(42)，因为所述切换而借助第二凸轮如此作动进气门(34)，使得进气门(34)相比于先前借助第一凸轮(40)所提供的进气门(34)作动而提供减少的进气。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车尤其是汽车的内燃机的运行方法
本专利技术涉及一种机动车、尤其是汽车的内燃机的运行方法。
技术介绍
已经由DE102008008117A1公开了一种具有多个气缸的内燃机设备，每个气缸具有至少一个气门。另外设有至少一个气门传动装置，其设计用于在第一位置以正常气门升程作动至少其中一个气缸的气门并且在第二位置至少以作为减压升程构成的第二气门升程作动该气门。另外，已经从普通的现有技术中且尤其是从量产车辆结构中充分知道了内燃机。各内燃机在此具有至少一个呈气缸状的燃烧室和至少一个可被来自燃烧室的废气流过的排气系统。通常，在该排气系统内设置至少一个废气再处理部件，其例如设计成催化器尤其是三元催化器，或者说包括至少一个这种催化器、尤其是三元催化器。在内燃机的点火运行中，在气缸内出现所述废气，废气可从气缸内流出且流入到排气系统中以及流过排气系统。因此废气可以在点火运行中流过废气再处理部件。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种方法，借此可以实现机动车内燃机的排放很少的运行。该任务通过一种具有权利要求1的特征的方法来完成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运行机动车的内燃机(10)的方法，该内燃机具有：至少一个气缸(18)；至少一个活动接纳在气缸(18)中的活塞(24)；至少一个配属于气缸(18)的进气门(34)；至少一个至少可被空气流过的风管(14)，借助该风管能给气缸(24)至少供应流过该风管(14)的空气；以及至少一个布置在风管(14)中且设计用于调节可被空气流过的流动横截面(48)的阀件(44)，该方法具有以下步骤：/n-a)获得用于造成所述气缸(18)的燃料供应关停的信号；以及/n因为获得该信号而：/n-b)使所述阀件(44)从造成所述流动横截面(48)的第一值的第一位置运动到造成所述流动横截面(48)的比所述第一值小的第...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171207 DE 102017011301.71.一种用于运行机动车的内燃机(10)的方法，该内燃机具有：至少一个气缸(18)；至少一个活动接纳在气缸(18)中的活塞(24)；至少一个配属于气缸(18)的进气门(34)；至少一个至少可被空气流过的风管(14)，借助该风管能给气缸(24)至少供应流过该风管(14)的空气；以及至少一个布置在风管(14)中且设计用于调节可被空气流过的流动横截面(48)的阀件(44)，该方法具有以下步骤：
-a)获得用于造成所述气缸(18)的燃料供应关停的信号；以及
因为获得该信号而：
-b)使所述阀件(44)从造成所述流动横截面(48)的第一值的第一位置运动到造成所述流动横截面(48)的比所述第一值小的第二值的第二位置，此时所述气缸(18)的燃料供应仍在工作并且所述进气门(34)配属有用于作动该进气门(34)的第一凸轮(40)；并且
-c)在所述气缸(18)的燃料供应仍在工作时：从所述第一凸轮(40)切换至不同于该第一凸轮(40)的第二凸轮(42)，因为所述切换而借助所述第二凸轮如此作动所述进气门(34)，使得所述进气门(34)相比于先前借助所述第一凸轮(40)所造成的该进气门(34)作动而造成进气减少。


2.根据权利要求1的方法，其特征是，在步骤b)中，用于作动至少一个配属于所述气缸(18)的排气门(50)的对应的排气凸轮轴(52)被调向提前方向。


3.根据权利要求2的方法，其特征是，在被调向提前方向的所述排气凸轮轴(52)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·豪普沃格尔，M·席林，P·霍赫内尔，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE