车辆门的动力驱动模块制造技术

一种用于车辆动力门的动力驱动模块，包括壳体、布置在壳体中并构造成使驱动元件移动的驱动机构、以及布置在壳体中的制动组件。制动组件包括可操作地联接到驱动机构的制动环。制动带围绕制动环缠绕，并可在相对于制动环的正常接合位置和相对于制动环的脱离接合位置之间移动。制动释放致动器可操作地连接到制动带，并且被构造成响应于电信号而使制动带在相对于制动环的接合位置和脱离接合位置之间移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆门的动力驱动模块相关申请的交叉引用本申请要求美国临时申请No.62/557,951的优先权，该申请提交于2017年9月13日，并且以引用方式并入本文。
本公开涉及一种用于车辆的自动门，并且更具体地涉及一种用于车辆乘客门的自动门。
技术介绍
动力门正越来越多地设置在车辆上，例如设置到运动型多用途车的货物区的后举升门或在小型货车的一侧或两侧上的滑动门。动力驱动模块响应于来自电气开关的输入而使举升门或滑动门在打开位置和关闭位置之间移动。通常，乘客门通过推动或拉动门来手动打开或关闭，而没有动力驱动模块的益处。乘客门通常使用门限位器保持打开和关闭。乘客按下按钮或接合把手，该把手将门从车辆框架上解闩。门限位器在框架和门之间互连。门限位器通常包括限定分立门打开位置的止动器，其保持门打开。动力驱动模块已应用于乘客门，但这些模块相当复杂。例如，马达用于通过离合器选择性地驱动齿轮，该离合器打开和关闭以联接和分离马达。
技术实现思路
在一个示例性实施例中，用于车辆动力门的动力驱动模块包括壳体、布置在壳体中并且构造成使驱动元件移动的驱动机构、以及布置在壳体中的制动组件。制动组件包括可操作地联接到驱动机构的制动环。制动带围绕制动环缠绕，并且能够在相对于制动环的正常接合位置和相对于制动环的脱离接合位置之间移动。制动释放致动器可操作地连接到制动带，并且被构造成使制动带响应于电信号而在相对于制动环的接合位置和脱离接合位置之间移动。在上述实施例的进一步实施例中，制动组件被构造成在不向制动组件供电的情况下保持在接合位置或脱离接合位置。在上述任何实施例的进一步实施例中，制动带包括第一端和第二端。第一端固定到壳体。第二端固定到滑块，该滑块可滑动地接纳在壳体中。赋能弹簧布置在壳体和滑块之间，以将制动环偏置到接合位置。在上述任何实施例的进一步实施例中，制动释放致动器包括具有凸轮轮廓的凸轮，该凸轮轮廓被构造成接合滑块的面。凸轮被构造成响应于电信号围绕枢轴旋转并且凸轮轮廓沿着该面滑动。在上述任何实施例的进一步实施例中，凸轮包括齿。制动释放致动器包括联接到马达的蜗杆轴。蜗杆轴接合齿，并且马达被构造成响应于电信号而围绕枢轴驱动凸轮。在上述任何实施例的进一步实施例中，制动释放致动器包括安装到壳体的凸轮止挡件。在制动带处于接合位置的情况下，凸轮接合凸轮止挡件。在上述任何实施例的进一步实施例中，驱动机构包括驱动齿轮，并且制动环可操作地附连到驱动齿轮。在上述任何实施例的进一步实施例中，驱动机构包括联接到马达的蜗杆轴。蜗杆轴接合驱动齿轮，并且齿轮箱可操作地连接在驱动齿轮和输出轴之间。在上述任何实施例的进一步实施例中，动力驱动模块包括安装到输出轴的曲柄臂，并且曲柄臂连接到构造成连接到车辆的连杆。在一个示例性实施例中，一种用动力驱动模块操作车辆门的方法包括将制动组件接合到接合位置，以将门保持在打开位置或部分打开位置。该方法还包括使制动组件脱离接合以到达脱离接合位置，从而使门移动。在保持接合位置和脱离接合位置时，均切断制动组件的动力。在上述实施例的进一步实施例中，接合步骤和脱离接合步骤包括使可操作地连接到制动带的凸轮旋转，以选择性地使制动带接合驱动机构和从驱动机构脱离接合。在上述任何实施例的进一步实施例中，旋转步骤包括利用蜗杆轴使凸轮旋转。在上述任何实施例的进一步实施例中，旋转步骤包括利用马达可操作地驱动蜗杆轴。在马达断电的情况下，制动带保持在脱离接合位置。在上述任何实施例的进一步实施例中，该方法包括使制动带弹簧偏置到接合位置的步骤，该接合位置保持驱动机构以防止旋转。在上述任何实施例的进一步实施例中，旋转步骤包括使凸轮表面跨固定到制动带的一端的滑块的面滑动，凸轮抵抗弹簧偏置步骤。在上述任何实施例的进一步实施例中，该方法包括使车辆门移动的步骤。车辆门移动步骤包括使制动带从驱动机构脱离接合。车辆门移动步骤还包括在制动带脱离的情况下利用驱动机构使输出轴旋转。在上述任何实施例的进一步实施例中，该方法包括将车辆门保持在至少部分打开位置的步骤，其中车辆门保持步骤包括使凸轮旋转到凸轮止挡件。制动带被弹簧偏置到接合位置，该接合位置保持驱动机构以防止旋转。在上述任何实施例的进一步实施例中，该方法包括限制车辆门的步骤。车辆门限制步骤包括利用驱动机构使门沿第一方向和第二方向之一移动。制动带与驱动机构接合，以将门保持在期望的位置。制动带从驱动机构被释放，并利用驱动机构使门沿第一方向和第二方向中的任一方向移动。在一个示例性实施例中，车辆动力门打开装置的动力驱动模块包括壳体，该壳体被构造成安装到车身和门之一。驱动机构布置在壳体中。驱动机构包括可操作地联接到具有输出轴的齿轮箱的第一马达。连杆组件连接到输出轴，该输出轴被构造成连接到车身和门中的另一个。制动组件布置在壳体中。制动组件包括可操作地联接到驱动机构的制动环。制动带围绕制动环缠绕，并能够在相对于制动环的正常接合位置和相对于制动环的脱离接合位置之间移动。制动释放致动器可操作地连接到制动带，并被构造成使制动带在相对于制动环的接合位置和脱离接合位置之间移动。第二马达可操作地联接到制动带。在上述实施例的进一步实施例中，制动组件被构造成在不向第二马达供电的情况下均能够保持在接合位置或脱离接合位置中。在上述任何实施例的进一步实施例中，制动带包括第一端和第二端。第一端固定到壳体。第二端固定到滑块，该滑块可滑动地接纳在壳体中。赋能弹簧布置在壳体和滑块之间，以将制动环偏置到接合位置。在上述任何实施例的进一步实施例中，制动释放致动器包括具有凸轮轮廓的凸轮，该凸轮轮廓被构造成接合滑块的面。凸轮被构造成围绕枢轴旋转，并且凸轮轮廓被构造成沿着该面滑动。凸轮包括齿。制动释放致动器包括联接到第二马达的蜗杆轴。蜗杆轴接合齿。第二马达被构造成围绕枢轴驱动凸轮。在上述任何实施例的进一步实施例中，驱动机构包括驱动齿轮。制动环可操作地附连到驱动机构。驱动机构包括联接到第二马达的蜗杆轴。蜗杆轴接合驱动齿轮。齿轮箱的一部分可操作地连接在驱动齿轮和输出轴之间。附图说明当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，可以进一步理解本公开，其中：图1是门系统的示意图。图2A是车辆门的示意图。图2B是图2A所示车辆门的一部分的放大图。图3A是用于自动打开、关闭和保持车辆门的动力驱动模块的齿轮箱和制动组件的示意图。图3B是类似于图3A所示的动力驱动模块的示意图，但带有皮带驱动器。图4是示例动力驱动模块的透视图。图5是图4所示动力驱动模块的局部分解透视图。图6是穿过图5所示动力驱动模块的一部分的局部剖视图。图7是制动组件的示意图。图8是穿过齿轮箱和制动组件的一部分的透视局部剖视图。图9示出了处于接合制动位置的动力驱动模块和制动组件的一部分。图10示出了图9所示的制动组件，但是处于脱离制动位置。前面的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆动力门打开装置的动力驱动模块，所述动力驱动模块包括：/n壳体；/n驱动机构，所述驱动机构布置在所述壳体中并且被构造成使驱动元件移动；和/n制动组件，所述制动组件布置在所述壳体中，所述制动组件包括：制动环，所述制动环可操作地联接到所述驱动机构；制动带，所述制动带围绕所述制动环缠绕，并且能够在相对于所述制动环的正常接合位置和相对于所述制动环的脱离接合位置之间移动；和制动释放致动器，所述制动释放致动器可操作地连接到所述制动带，并且被构造成使所述制动带响应于电信号而在相对于所述制动环的所述接合位置和所述脱离接合位置之间移动。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170913 US 62/557,9511.一种用于车辆动力门打开装置的动力驱动模块，所述动力驱动模块包括：
壳体；
驱动机构，所述驱动机构布置在所述壳体中并且被构造成使驱动元件移动；和
制动组件，所述制动组件布置在所述壳体中，所述制动组件包括：制动环，所述制动环可操作地联接到所述驱动机构；制动带，所述制动带围绕所述制动环缠绕，并且能够在相对于所述制动环的正常接合位置和相对于所述制动环的脱离接合位置之间移动；和制动释放致动器，所述制动释放致动器可操作地连接到所述制动带，并且被构造成使所述制动带响应于电信号而在相对于所述制动环的所述接合位置和所述脱离接合位置之间移动。


2.根据权利要求1所述的动力驱动模块，其中，所述制动组件被构造成在不向所述制动组件供电的情况下能够保持在所述接合位置或所述脱离接合位置中。


3.根据权利要求1所述的动力驱动模块，其中，所述制动带包括第一和第二端，所述第一端固定到所述壳体，所述第二端固定到滑块，所述滑块可滑动地接纳在所述壳体中，并且在所述壳体和所述滑块之间布置有赋能弹簧，以将所述制动环偏置到所述接合位置。


4.根据权利要求3所述的动力驱动模块，其中，所述制动释放致动器包括具有凸轮轮廓的凸轮，所述凸轮轮廓被构造成接合所述滑块的面，并且所述凸轮被构造成响应于所述电信号围绕枢轴旋转并且所述凸轮轮廓沿着所述面滑动。


5.根据权利要求4所述的动力驱动模块，其中，所述凸轮包括齿，并且所述制动释放致动器包括联接到马达的蜗杆轴，所述蜗杆轴接合所述齿，并且所述马达被构造成响应于所述电信号而围绕所述枢轴驱动所述凸轮。


6.根据权利要求4所述的动力驱动模块，其中，所述制动释放致动器包括安装到所述壳体的凸轮止挡件，并且所述凸轮在所述制动带处于所述接合位置的情况下接合所述凸轮止挡件。


7.根据权利要求1所述的动力驱动模块，其中，所述驱动机构包括驱动齿轮,并且所述制动环可操作地附连到所述驱动齿轮。


8.根据权利要求7所述的动力驱动模块，其中，所述驱动机构包括联接到马达的蜗杆轴，所述蜗杆轴接合所述驱动齿轮，并且齿轮箱可操作地连接在所述驱动齿轮和输出轴之间。


9.根据权利要求8所述的动力驱动模块，包括曲柄臂，所述曲柄臂安装到所述输出轴并连接到连杆，所述连杆被构造成连接到车辆。


10.一种用电力驱动模块操作车辆门的方法，所述方法包括：
使制动组件接合到接合位置，以将门保持在打开位置或部分打开位置；
使所述制动组件脱离接合以到达脱离接合位置，从而使所述门移动；和
其中，在保持所述接合位置和所述脱离接合位置时，均切断所述制动组件的动力。


11.根据权利要求10所述的方法，其中，接合步骤和脱离接合步骤包括使可操作地连接到制动带的凸轮旋转，以选择性地使所述制动带接合驱动机构和从所述驱动机构脱离接合。


12.根据权利要求11所述的方法，其中，旋转步骤包括利用蜗杆轴使所述凸轮旋转。


13.根据权利要求11所述的方法，其中，旋转步骤包括利用马达可操作地驱动蜗杆轴，并且在马达断电的情况下，所述制动带保持在脱离接合位置。


14.根据权利要求11所述的方法，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·D·克鲁塞尔，B·纳噶曼尼，V·古塞夫，A·P·马兰戈尼，
申请(专利权)人：多媒体股份有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA