土工格栅加筋与膜袋注浆联合降沉装置及降沉方法与应用制造方法及图纸

本发明专利技术涉及路基拓宽技术领域，尤其涉及土工格栅加筋与膜袋注浆联合降沉装置及降沉方法与应用。所述装置包括：注浆管外表面包裹外管，且注浆管的至少一端露在外管外，注浆管的侧壁上开设有贯穿注浆管侧壁的通孔，且该通孔位于注浆管露在外管外的一端上；丝杠穿过所述通孔后与注浆管固定；丝杠的每个端部均连接一个连接件；膜袋固定在注浆管的另一端；第一夹具和第二夹具分别用于加紧在土工格栅上；连接件的另一端和第一夹具/第二夹具固定在一起。本发明专利技术的技术方案能够更好地发挥土工格栅加筋的作用，为拓宽道路时土工格栅的运用提供一个合理的锚固端以发挥其抗拉能力，再通过与膜袋注浆的联合作用，能够有效缓解路基沉降的问题。

【技术实现步骤摘要】
土工格栅加筋与膜袋注浆联合降沉装置及降沉方法与应用
本专利技术涉及路基拓宽
，尤其涉及一种路基拓宽工程中用的土工格栅加筋与膜袋注浆的联合降沉装置及降沉方法。
技术介绍
本专利技术
技术介绍
中公开的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。随着我国城市化进程的深入，城市人口迅速增加，且伴随着交通运输事业的蓬勃发展，对我国道路的运输能力提出了很大的挑战。而由于土地资源的紧缺，如何平衡交通事业发展与土地资源利用成为了一个热门话题。在这一背景条件下，道路拓宽改造工程日渐在突显出其重要地位。但是，由于原有路基修建时间较早，路基的固结已经完成，但新建路基则必然会由于土体固结而产生沉降。较大的沉降差异会使路基产生纵向贯穿裂缝，影响道路的行车安全。在路基拓宽工程中，新旧路基之间差异沉降的问题始终困扰着道路工程从业者。现有的各种减沉措施结构形式日新月异，设计理念也在不断变化。现行的主要措施有：刚性桩地基、土工格栅(土工格室)联合加筋、桩网复合地基降沉等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种土工格栅加筋与膜袋注浆的联合降沉装置，其特征在于，包括：注浆管外表面包裹外管，且注浆管的至少一端露在外管外，注浆管的侧壁上开设有贯穿注浆管侧壁的通孔，且该通孔位于注浆管露在外管外的一端上；丝杠穿过所述通孔后与注浆管固定，且丝杠的两个端部均位于注浆管外面；丝杠的每个端部均连接一个连接件，注浆管被夹紧在两个连接件之间；膜袋固定在注浆管的另一端，且膜袋上设置有注浆孔；第一夹具和第二夹具分别用于夹在土工格栅的两面，且第一夹具和第二夹具能够紧固在一起；所述连接件的另一端用于和第一夹具或第二夹具固定在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种土工格栅加筋与膜袋注浆的联合降沉装置，其特征在于，包括：注浆管外表面包裹外管，且注浆管的至少一端露在外管外，注浆管的侧壁上开设有贯穿注浆管侧壁的通孔，且该通孔位于注浆管露在外管外的一端上；丝杠穿过所述通孔后与注浆管固定，且丝杠的两个端部均位于注浆管外面；丝杠的每个端部均连接一个连接件，注浆管被夹紧在两个连接件之间；膜袋固定在注浆管的另一端，且膜袋上设置有注浆孔；第一夹具和第二夹具分别用于夹在土工格栅的两面，且第一夹具和第二夹具能够紧固在一起；所述连接件的另一端用于和第一夹具或第二夹具固定在一起。


2.如权利要求1所述的土工格栅加筋与膜袋注浆的联合降沉装置，其特征在于，所述连接件的一端设置有开孔，丝杠的端部穿过所述开孔后通过螺母将连接件和注浆管紧固在一起。


3.如权利要求2所述的土工格栅加筋与膜袋注浆的联合降沉装置，其特征在于，所述螺母与连接件之间设置有垫片。


4.如权利要求1所述的土工格栅加筋与膜袋注浆的联合降沉装置，其特征在于，对连接件与第一夹具和/或第二夹具进行固定时，两个连接件对称固定在第一夹具和/或第二夹具的中线两侧。


5.如权利要求1-4任一项所述的土工格栅加筋与膜袋注浆的联合降沉装置，其特征在于，所述第一夹具、第二夹具上均开设螺孔，第一夹具和第二夹具之间通过螺杆和所述螺孔实现紧固连接；
或者，所述丝杠与注浆管焊接在一起；
或者，所述第一夹具、第二夹具上还开设有预留螺栓孔；
或者，所述注浆管的两端均露在外管外面，即注浆管的长度大于外管的长度，注浆管和外管的一端从膜袋的开口处穿入膜袋，且该开口和外管绑扎固定。


6.如权利要求1-4任一项所述的土...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓亮，李振江，章清涛，王昊，王凯，刘晓威，孙承吉，苏晓锐，李玉鑫，高健，江健宏，张宏博，
申请(专利权)人：山东高速股份有限公司，山东省交通规划设计院有限公司，山东大学，
类型：发明
国别省市：山东;37