车辆充电管理方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及新能源汽车充电领域，提供一种车辆充电管理方法，包括：获取所述热敏电阻的加热温度；判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率；控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电。由此，相比于PTC特性断开热敏电阻而被动触发计算，为能量管理系统和充电桩主动预留反应时间，从而避免了热敏电阻断开时所出现的电池过充或充电自燃的情况，提升了整车充电的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车辆充电管理方法及系统
本专利技术涉及新能源汽车充电
，特别涉及一种车辆充电管理方法及系统。
技术介绍
新能源汽车是未来汽车的发展趋势，纯电动汽车是新能源汽车中发展最为迅速的车型之一，而制约电动车发展的因素有很多，最重要的一点就是电动汽车的续航能力，为了解决这个问题，部分电动车会搭载能量管理系统以实现对整车电路的功率管理。在目前的新能源汽车的制热方式中，主流的有热敏(或PTC,PositiveTemperatureCoefficient正温度系数)电阻加热方式和热泵加热方式。对于存在热敏电阻加热方式的新能源汽车中，由于PTC的特性，它具有保护温度阈值，以及当达到保护温度点时热敏电阻会自动断开。本申请的专利技术人在实践本申请的过程中发现，目前相关技术中至少存在以下问题：在给整车电路充电时，能量管理系统需要预先就算整车充电所需求的功率，进而向充电桩请求相应的功率供给，而当PTC电阻因温度保护而自动断开时，会导致能量管理系统要重新计算充电桩供给功率以消除原本为该PTC电阻所分配的功率份额，并按照重新计算的供给功率来变更向充电桩所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆充电管理方法，其特征在于，车辆中设置有热敏电阻，且所述车辆连接充电桩以进行充电，其中所述车辆充电管理方法包括：/n获取所述热敏电阻的加热温度；/n判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；/n若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率；/n控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电管理方法，其特征在于，车辆中设置有热敏电阻，且所述车辆连接充电桩以进行充电，其中所述车辆充电管理方法包括：
获取所述热敏电阻的加热温度；
判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；
若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率；
控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电。


2.根据权利要求1所述的车辆充电管理方法，其特征在于，所述控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电包括：
向所述充电桩发送对应于所述目标充电桩供给功率的充电桩供应请求，以使得所述充电桩响应于所述充电请求为所述车辆供应所述目标充电桩供给功率的电力。


3.根据权利要求1所述的车辆充电管理方法，其特征在于，所述若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率包括：
若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则获取当前工况下为所述热敏电阻所分配的加热功率；
获取对应所述当前工况的当前充电桩供给功率；
基于所述当前充电桩供给功率和所述加热功率，确定所述目标充电桩供给功率。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆充电管理方法，其特征在于，所述车辆包括车载空调，其中所述热敏电阻设置于所述车载空调中。


5.一种车辆充电管理方法，其特征在于，车辆中设置有热敏电阻和能量管理系统，且所述车辆连接充电桩以进行充电，其中所述车辆充电管理方法包括：
检测所述热敏电阻的加热温度；
判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；
若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则向所述能量管理系统发送零加热功率请求，以使得所述能量管理系统计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率。


6.根据权利要求5所述的车辆充电管理方法，其特征在于，在若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则向所述能量管理系统发送零加热功率请求之后，所述车辆充电管理方法还...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘巍，沃聪善，刘秀，李岩，翁浩宇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13