一种汽车发动机线束塑壳护套制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车发动机线束塑壳护套，涉及汽车发动机领域，包括用于安装导线的导线保护部、中间过渡部、用于卡接塑壳的塑壳保护部，所述塑壳保护部、中间过渡部、导线保护部依次固定连接，导线保护部包括第一保护套、第二保护套，所述第一保护套和第二保护套均由橡胶制成。该汽车发动机线束塑壳护套，在安装时，通过将导线保护部的第一保护套和第二保护套向两侧分开，便能使得导线在穿过时第一保护套和第二保护套不会与导线之间产生阻力，从而快速方便的将导线穿过导线保护部，然后将第一保护套和第二保护套合拢，最后使用固定件将第一保护套和第二保护套固定，便能完成安装，安装非常方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机线束塑壳护套
本技术涉及汽车发动机
，具体为一种汽车发动机线束塑壳护套。
技术介绍
在汽车工作期间，行驶时，振动很剧烈，在车声行驶时的振动环境下以及发动机运行时的高温环境下，发动机线束的塑壳与导线的连接处极易发生疲劳损伤，进而影响发动机线束的导电性能以及信号的传导，影响发动机线束的工作，汽车发动机线束塑壳护套就是用于保护线束的一种零件。根据中国专利号为CN201821799358.5提供的一种发动机线束塑壳护套，该对比文件包括一橡胶制成的套体，其特征在于，所述套体的轴向为左右方向，所述套体的左右两端均开口；所述套体从左至右依次为用于安装导线的导线保护部、中间过渡部以及用于卡接塑壳的塑壳保护部；所述导线保护部的轴向长度大于所述塑壳保护部的轴向长度；所述中间过渡部为内径以及外径从左至右均逐渐递增的喇叭口状；所述塑壳保护部的外壁上设有长度方向平行于套体的轴向的条状凸起，所述条状凸起的断面为沿着套体径向从内至外宽度逐渐递增的梯形，所述条状凸起上开设有螺纹孔，所述螺纹孔的一端延伸至所述塑壳保护部的内壁，所述螺纹孔的另一端延伸至所述塑壳保护部的外壁。但是该对比文件中提出的一种发动机线束塑壳护套在将导线穿过导线保护部时导线与导线保护部的内壁会产生摩擦，导致安装时阻力很大，安装非常困难，影响了安装效率。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种能够更加轻松方便的进行安装的汽车发动机线束塑壳护套，解决了上述
技术介绍
中提出的导线与导线保护部之间阻力大而导致的安装效率不高的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机线束塑壳护套，包括用于安装导线的导线保护部、中间过渡部、用于卡接塑壳的塑壳保护部，所述塑壳保护部、中间过渡部、导线保护部依次固定连接，导线保护部包括第一保护套、第二保护套，所述第一保护套和第二保护套均由橡胶制成，所述第一保护套和第二保护套组合形成一个中空的管套，所述第一保护套和第二保护套的外部设置有用于固定第一保护套和第二保护套的固定件。优选的，所述固定件设置为扎带。优选的，所述固定件设置有多个，且每两个相邻的固定件之间的间距相等。优选的，所述第一保护套和第二保护套的外侧均固定连接有多个用于辅助固定件定位安装的限位凸起，所述限位凸起由两个凸块组成，且两个凸块之间的间距大于固定件的宽度，所述限位凸起设置为橡胶制成。优选的，还包括第一软磁片、第二软磁片，所述第一软磁片和第二软磁片设置为长条状，所述第一软磁片设置有两块，且两块第一软磁片分别固定连接在第一保护套的两端，所述第二软磁片设置有两块，且两块第二软磁片分别固定连接在第二保护套的两端。优选的，所述塑壳保护部的外壁上固定连接有长度方向平行于塑壳保护部的长度方向的条状凸起，所述条状凸起上开设有螺纹孔，所述螺纹孔的一端延伸至所述塑壳保护部的内壁，所述螺纹孔的另一端延伸至所述塑壳保护部的外壁。(三)有益效果本技术提供了一种汽车发动机线束塑壳护套。具备以下有益效果：1、该汽车发动机线束塑壳护套，在安装时，通过将导线保护部的第一保护套和第二保护套向两侧分开，便能使得导线在穿过时第一保护套和第二保护套不会与导线之间产生阻力，从而快速方便的将导线穿过导线保护部，然后将第一保护套和第二保护套合拢，最后使用固定件将第一保护套和第二保护套固定，便能完成安装，安装非常方便，能够有效的避免现有的护套在安装时导线产生的阻力较大的问题，便于使用。2、该汽车发动机线束塑壳护套，通过第一软磁片和第二软磁片的设置，可以使得在未使用固定件进行固定时，第一保护套和第二保护套的两端能够在弱磁力的作用下相互贴合，在使用固定件进行第一保护套和第二保护套的固定时，有效的防止第一保护套和第二保护套散开而导致的固定不方便，有效的提高安装效率。附图说明图1为本技术结构立体图；图2为本技术结构主视图；图3为本技术图2中A处结构放大图；图4为本技术结构侧视图。图中：1塑壳保护部、2中间过渡部、3第一保护套、4固定件、5限位凸起、6第二保护套、7条状凸起、8第一软磁片、9第二软磁片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术实施例提供一种汽车发动机线束塑壳护套，如图1-4所示，包括用于安装导线的导线保护部、中间过渡部2、用于卡接塑壳的塑壳保护部1，塑壳保护部1、中间过渡部2、导线保护部依次固定连接，导线保护部包括第一保护套3、第二保护套6，第一保护套3和第二保护套6均由橡胶制成，第一保护套3和第二保护套6组合形成一个中空的管套，第一保护套3和第二保护套6的外部设置有用于固定第一保护套3和第二保护套6的固定件4。参见附图1至附图4，在安装时，通过将导线保护部的第一保护套3和第二保护套6向两侧分开，便能使得导线在穿过时第一保护套3和第二保护套6不会与导线之间产生阻力，从而快速方便的将导线穿过导线保护部，然后将第一保护套3和第二保护套6合拢，最后使用固定件4将第一保护套3和第二保护套6固定，便能完成安装，安装非常方便，能够有效的避免现有的护套在安装时导线产生的阻力较大的问题，便于使用。固定件4设置为扎带。通过将固定件4设置为扎带，是因为扎带使用方便简单快捷。固定件4设置有多个，且每两个相邻的固定件4之间的间距相等。能够使得固定件4对第一保护套3和第二保护套6的固定效果更好。第一保护套3和第二保护套6的外侧均固定连接有多个用于辅助固定件4定位安装的限位凸起5，限位凸起5由两个凸块组成，且两个凸块之间的间距大于固定件4的宽度，限位凸起5设置为橡胶制成。还包括第一软磁片8、第二软磁片9，第一软磁片8和第二软磁片9设置为长条状，第一软磁片8设置有两块，且两块第一软磁片8分别固定连接在第一保护套3的两端，第二软磁片9设置有两块，且两块第二软磁片9分别固定连接在第二保护套6的两端。参见附图2和附图3，通过第一软磁片8和第二软磁片9的设置，可以使得在未使用固定件4进行固定时，第一保护套3和第二保护套6的两端能够在弱磁力的作用下相互贴合，在使用固定件4进行第一保护套3和第二保护套6的固定时，有效的防止第一保护套3和第二保护套6散开而导致的固定不方便，有效的提高安装效率。塑壳保护部1的外壁上固定连接有长度方向平行于塑壳保护部1的长度方向的条状凸起7，条状凸起7上开设有螺纹孔，螺纹孔的一端延伸至塑壳保护部1的内壁，螺纹孔的另一端延伸至塑壳保护部1的外壁。工作原理：在安装时，通过将导线保护部的第一保护套3和第二保护套6向两侧分开，便能使得导线在穿过时第一保护套3和第二保护套6不会与导线之间产生阻力，从而快速方便的将导线穿过导线保护部，然后将第一保护套3和第二保护套6合拢，最后使用固定件4将第一保护套3和第二保护套6固定，便能完成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机线束塑壳护套，包括用于安装导线的导线保护部、中间过渡部(2)、用于卡接塑壳的塑壳保护部(1)，所述塑壳保护部(1)、中间过渡部(2)、导线保护部依次固定连接，其特征在于：导线保护部包括第一保护套(3)、第二保护套(6)，所述第一保护套(3)和第二保护套(6)均由橡胶制成，所述第一保护套(3)和第二保护套(6)组合形成一个中空的管套，所述第一保护套(3)和第二保护套(6)的外部设置有用于固定第一保护套(3)和第二保护套(6)的固定件(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机线束塑壳护套，包括用于安装导线的导线保护部、中间过渡部(2)、用于卡接塑壳的塑壳保护部(1)，所述塑壳保护部(1)、中间过渡部(2)、导线保护部依次固定连接，其特征在于：导线保护部包括第一保护套(3)、第二保护套(6)，所述第一保护套(3)和第二保护套(6)均由橡胶制成，所述第一保护套(3)和第二保护套(6)组合形成一个中空的管套，所述第一保护套(3)和第二保护套(6)的外部设置有用于固定第一保护套(3)和第二保护套(6)的固定件(4)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束塑壳护套，其特征在于：所述固定件(4)设置为扎带。


3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束塑壳护套，其特征在于：所述固定件(4)设置有多个，且每两个相邻的固定件(4)之间的间距相等。


4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机线束塑壳护套，其特征在于：所述第一保护套(3)和第二保护套(6)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈柏明，
申请(专利权)人：浙江农业商贸职业学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33