中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及中桥总成技术领域，公开了一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆。中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件包括中桥减速器壳体和两个中桥差速器轴承盖，中桥减速器壳体包括相互连接的中桥圆柱齿轮壳和中桥主减速器壳，两个中桥差速器轴承盖对称设置，中桥差速器轴承盖连接于中桥主减速器壳远离中桥圆柱齿轮壳的一端，中桥主减速器壳和两个中桥差速器轴承盖一体铸造成型为毛坯体，毛坯体经过涨断工艺加工成型中桥主减速器壳和两个中桥差速器轴承盖。一体铸造成型为毛坯体，然后通过涨断工艺将毛坯体分割，可以保证连接处的外形一致；涨断工艺的切割精度均较高，保证连接处尺寸误差较低，提高了装配质量和合格率。

Medium axle reducer housing and differential bearing cover assembly, medium axle assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆
本技术涉及中桥总成
，尤其涉及一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆。
技术介绍
商用车的中桥上一般配备有减速器，减速器与差速器相连接，减速器壳体与差速器的两个轴承盖固定连接。在加工过程中，采用铸造的方式分别加工减速器壳体，然后再采用切削的方式分别对减速器壳体和差速器轴承盖进行精加工。但是铸造加工加工精度较低，形成的减速器壳体和差速器轴承盖的外形轮廓和尺寸差异较大，而且切削精加工也存在一定的误差。在减速器壳体与差速器轴承盖装配过程中会存在误差，影响装配质量，导致装配合格率较低。因此，亟需一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、中桥总成及车辆，其提高了中桥减速器壳体和中桥差速器轴承盖的装配质量和合格率。为达此目的，本技术采用以下技术方案：第一方面，提供一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件，包括：中桥减速器壳体和两个中桥差速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件，其特征在于，包括：中桥减速器壳体和两个中桥差速器轴承盖(3)，所述中桥减速器壳体包括相互连接的中桥圆柱齿轮壳(2)和中桥主减速器壳(1)；/n两个所述中桥差速器轴承盖(3)对称设置，所述中桥差速器轴承盖(3)连接于所述中桥主减速器壳(1)远离所述中桥圆柱齿轮壳(2)的一端，所述中桥主减速器壳(1)和两个所述中桥差速器轴承盖(3)一体铸造成型为毛坯体，所述毛坯体经过涨断工艺加工成型所述中桥主减速器壳(1)和两个所述中桥差速器轴承盖(3)；/n所述中桥差速器轴承盖(3)上设置有连接凸台(33)，所述连接凸台(33)上设置有连接孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件，其特征在于，包括：中桥减速器壳体和两个中桥差速器轴承盖(3)，所述中桥减速器壳体包括相互连接的中桥圆柱齿轮壳(2)和中桥主减速器壳(1)；
两个所述中桥差速器轴承盖(3)对称设置，所述中桥差速器轴承盖(3)连接于所述中桥主减速器壳(1)远离所述中桥圆柱齿轮壳(2)的一端，所述中桥主减速器壳(1)和两个所述中桥差速器轴承盖(3)一体铸造成型为毛坯体，所述毛坯体经过涨断工艺加工成型所述中桥主减速器壳(1)和两个所述中桥差速器轴承盖(3)；
所述中桥差速器轴承盖(3)上设置有连接凸台(33)，所述连接凸台(33)上设置有连接孔。


2.根据权利要求1所述的中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件，其特征在于，所述涨断工艺为线切割或激光切割。


3.根据权利要求1所述的中桥减速器壳体和差速器轴承盖组件，其特征在于，所述中桥主减速器壳(1)的外侧设置有多个加强筋。
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【专利技术属性】
技术研发人员：邢云山，宿吉奎，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22