一种增大阻尼孔孔径的操纵阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，属于操纵阀领域，增大阻尼孔孔径的操纵阀包括操纵阀体和设置于操纵阀体内部的减压缓冲装置、主油路、阻尼孔，主油路通过阻尼孔与减压缓冲装置的平衡缓冲阀腔相连通，阻尼孔的孔径为1.3mm‑1.5mm，主油路上设置有缩颈部，缩颈部的通道宽度小于主油路的通道宽度。本实用新型专利技术公开的增大阻尼孔孔径的操纵阀，可实现防止阻尼孔被堵塞，并可保障建压时间，从而提高操纵阀的稳定性及安全性。

A kind of control valve to increase the diameter of damping hole

【技术实现步骤摘要】
一种增大阻尼孔孔径的操纵阀
本技术涉及操纵阀领域，尤其涉及一种增大阻尼孔孔径的操纵阀。
技术介绍
当前国内普及使用的ZL40/50装载机变速箱大都使用定轴式机液换档变速操纵阀。例如中国专利公告号CN201772053U公开的一种阻断结合面渗油结构的变速操纵阀，包括阀体、设置与阀体上的变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置，变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置之间通过主油路连通，阀体内设有回油腔，主油路的外围的阀体上设有防渗低压油槽，防渗低压油槽与回油腔连通。现有的操纵阀，主油路均通过阻尼孔与减压缓冲装置的平衡缓冲阀腔相连通，主油路中的油进入平衡缓冲阀腔中，推动减压缓冲装置的滑块，进行建压。例如CN201772053U公开的一种阻断结合面渗油结构的变速操纵阀，即记载了平衡缓冲阀腔处的阀体上开有减压油孔，减压油孔与主油路之间设有单向阀通油片，单向阀通油片与减压油孔之间的通道上设有第二钢球，平衡缓冲阀腔处的阀体上还设有节油嘴，节油嘴内开有节油孔(即为阻尼孔)，节油孔内连通蓄能滑块，外连通主油路与平衡缓冲阀腔，节油孔处设有疏导针阀，节油嘴处的疏导针阀可在节油孔上下自由浮动，消除油品焦化和铁屑等异物将节油孔堵塞的隐患，避免了节油孔被堵塞主油压不能建立等意外故障发生。节油嘴处的疏导针阀对变速箱的换档冲击有明显改善的效果，在变速操纵阀换档后升压时，单向阀关闭，通过节油嘴节油孔进油，使得蓄能滑块与螺塞之间形成高压推动蓄能滑块左移与减压阀保持平衡，将主油压调定在设定的压力范围，当变速操纵阀换档卸压时，单向阀迅速打开，蓄能滑块与螺塞之间的高压消失，蓄能滑块右移，由于减压阀失去平衡后，使主油压迅速从设定的1.1Mpa—1.5Mpa下降到0.3Mpa—0.5Mpa，档位切换后又迅速恢复到设定压力，档位切换过程的降压、升压时间0.8—1.5S。但是现有的操纵阀，因建压需要(需减缓充油时间，延长建压时间)，阻尼孔的孔径较小(若孔径大则充油快速，冲击较大)，通常为1mm，但因操纵阀内部油的循环使用，油液中含有较多杂质，在操纵阀使用一定期限之后，其中杂质不可避免地会堵塞阻尼孔，导致操纵阀内油压持续升高甚至发生炸裂，严重影响操纵阀的使用寿命及安全性能。即使是上述CN201772053U公开的操纵阀，其节流孔(即为阻尼孔)在操纵阀达到使用后期依然易被堵塞。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题在于提出一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，以实现防止阻尼孔被堵塞，从而提高操纵阀的稳定性及安全性。本技术所采用的技术方案是：本技术提供的一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，包括操纵阀体和设置于所述操纵阀体内部的减压缓冲装置、主油路、阻尼孔，所述主油路通过所述阻尼孔与所述减压缓冲装置的平衡缓冲阀腔相连通，所述阻尼孔的孔径为1.3mm至1.5mm，所述主油路上设置有缩颈部，所述缩颈部的通道宽度小于所述主油路的通道宽度。作为本方案的进一步改进，所述缩颈部位于所述主油路上靠近所述阻尼孔的一段。作为本方案的进一步改进，还包括设置于所述操纵阀体内部的制动装置，所述主油路上设置有圆形节流孔，所述主油路通过所述圆形节流孔与所述制动装置相连通。作为本方案的进一步改进，还包括回油腔，所述操纵阀体上设置有连通所述主油路和所述回油腔的缓冲通孔。作为本方案的进一步改进，还包括过载阀，所述操纵阀体上设置有过载阀腔，所述过载阀腔通过进油口与所述主油路相连通，所述过载阀腔通过出油口与所述操纵阀体的回油腔相连通，所述过载阀设置于所述过载阀腔的内部。作为本方案的进一步改进，所述过载阀包括螺塞、弹簧、钢球，所述螺塞封设于所述过载阀腔的外侧端口，所述弹簧和所述钢球均设置于所述过载阀腔的内部，所述弹簧用于将所述钢球抵紧于所述过载阀腔内侧的较小一端，所述过载阀腔内侧的较小一端通过所述进油口与所述主油路相连通，所述出油口位于所述钢球和所述螺塞之间。作为本方案的进一步改进，所述过载阀还包括O型密封圈，所述O型密封圈设置于所述螺塞和所述过载阀腔的腔壁之间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，通过将阻尼孔的孔径设置为1.3mm至1.5mm，为现有操纵阀的阻尼孔的1.3至1.5倍，增大了阻尼孔的孔径而有效防止其被油液中的杂质堵塞，同时，在主油路上设置缩颈部，使缩颈部的通道宽度小于主油路的通道宽度，即减小油液通过流量及速度，与因阻尼孔的孔径扩大而导致的充油速度变大相抵消，不影响原充油时间，建压时间依然可得到保障，又可有效防止阻尼孔被堵塞。附图说明图1是本技术具体实施方式中提供的一种增大阻尼孔孔径的操纵阀的剖视结构示意图；图2是本技术具体实施方式中提供的操纵阀体的结构示意图；图3是本技术具体实施方式中提供的图2中A-A剖视结构示意图；图4是本技术具体实施方式中提供的图2中B-B剖视结构示意图。图中：1、操纵阀体；11、减压缓冲装置；110、平衡缓冲阀腔；10、主油路；12、阻尼孔；101、缩颈部；13、制动装置；14、圆形节流孔；15、回油腔；19、缓冲通孔；2、过载阀；16、过载阀腔；17、进油口；18、出油口；21、螺塞；22、弹簧；23、钢球；24、O型密封圈。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图及技术方案作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。下面结合附图对本技术进一步说明。如图1至图4所示，本实施例提供的一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，包括操纵阀体1和设置于操纵阀体1内部的减压缓冲装置11、主油路10、阻尼孔12，主油路10通过阻尼孔12与减压缓冲装置11的平衡缓冲阀腔110相连通，阻尼孔12的孔径为1.3mm至1.5mm，主油路10上设置有缩颈部101，缩颈部101的通道宽度小于主油路10的通道宽度。通过将阻尼孔12的孔径设置为1.3mm至1.5mm，为现有操纵阀的阻尼孔的1.3至1.5倍，增大了阻尼孔12的孔径而有效防止其被油液中的杂质堵塞，同时，在主油路10上设置缩颈部101，使缩颈部101的通道宽度小于主油路10的通道宽度，即减小油液通过流量及速度，与因阻尼孔12的孔径扩大而导致的充油速度变大相抵消，不影响原充油时间，建压时间依然可得到保障，又可有效防止阻尼孔12被堵塞。具体地，本实施中，阻尼孔12的孔径优选为1.3mm，既可防止阻尼孔12被堵塞，又可保障建压时间。其中，主油路10、减压缓冲装置11的结构为成熟的现有技术，减压缓冲装置11通常包括设置于操纵阀体1上的平衡缓冲阀腔110、减压阀腔、设置于减压阀腔内的减压阀杆、设置于平衡缓冲阀腔110内部的蓄能滑块、设置于蓄能滑块和减压阀杆之间的弹簧，这为操纵阀常规技术，可参考本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，包括操纵阀体(1)和设置于所述操纵阀体(1)内部的减压缓冲装置(11)、主油路(10)、阻尼孔(12)，所述主油路(10)通过所述阻尼孔(12)与所述减压缓冲装置(11)的平衡缓冲阀腔(110)相连通，其特征在于：/n所述阻尼孔(12)的孔径为1.3mm至1.5mm；/n所述主油路(10)上设置有缩颈部(101)，所述缩颈部(101)的通道宽度小于所述主油路(10)的通道宽度。/n

【技术特征摘要】
1.一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，包括操纵阀体(1)和设置于所述操纵阀体(1)内部的减压缓冲装置(11)、主油路(10)、阻尼孔(12)，所述主油路(10)通过所述阻尼孔(12)与所述减压缓冲装置(11)的平衡缓冲阀腔(110)相连通，其特征在于：
所述阻尼孔(12)的孔径为1.3mm至1.5mm；
所述主油路(10)上设置有缩颈部(101)，所述缩颈部(101)的通道宽度小于所述主油路(10)的通道宽度。


2.根据权利要求1所述的一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，其特征在于：
所述缩颈部(101)位于所述主油路(10)上靠近所述阻尼孔(12)的一段。


3.根据权利要求1所述的一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，其特征在于：
还包括设置于所述操纵阀体(1)内部的制动装置(13)；
所述主油路(10)上设置有圆形节流孔(14)；
所述主油路(10)通过所述圆形节流孔(14)与所述制动装置(13)相连通。


4.根据权利要求1所述的一种增大阻尼孔孔径的操纵阀，其特征在于：
还包括回油腔(15)；
所述操纵阀体(1)上设置有连通所述主油路(10)和所述回油腔(15)的缓冲通孔(19)。


5....

【专利技术属性】
技术研发人员：周海林，刘园，杨华，杨军强，束立新，罗志辉，朱丹青，张卫平，
申请(专利权)人：江西液压件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36