一种涡轮机减震壳制造技术

一种涡轮机减震壳，涉及涡轮减震技术领域。解决了现有涡轮机采用海绵进行减震，减震效果差且不适合高温环境使用的问题。本实用新型专利技术上减震部件和下减震部件结构相同，所述上减震部件和下减震部件相对设置，且通过中间体连接构成减震壳体，所述中间体为侧壁设有开口的筒形结构，中间体侧壁开口用于涡轮机的出水口穿过；减震部件和下减震部件均采用第一筒体与第二筒体固定连接，第一筒体的侧壁与第二筒体的相对侧壁之间形成倾斜的空隙，该空隙内填充有第一填充层；第二筒体与中间体固定连接，所述第二筒体的侧壁与中间体的相对侧壁之间形成倾斜的空隙，该空隙内填充有第二填充层。本实用新型专利技术适用于作为减震壳体使用。

A kind of turbine damping shell

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮机减震壳
本技术涉及涡轮减震

技术介绍
由于涡轮增压应用的领域非常的广泛，很多精密的仪器也都应用到涡轮，但是涡轮在使用时由于叶片转动，产生震动较大，对使用环境造成一定的影响，现有对涡轮减震通常采用在涡轮壳体的外侧加设海绵等材料进行震动缓冲，不仅减震效果差，且由于材料限制，海绵作为缓冲介质并不适合温度较高的环境使用，因此，就需要一种适合高温环境中使用的涡轮减震结构。
技术实现思路
本技术是为了解决现有涡轮机采用海绵进行减震，减震效果差且不适合高温环境使用的问题，提出了一种涡轮机减震壳。本技术所述的一种涡轮机减震壳，包括上减震部件、下减震部件和中间体5；上减震部件和下减震部件结构相同，所述上减震部件和下减震部件相对设置，且通过中间体5连接构成减震壳体，所述中间体5为侧壁设有开口的筒形结构，中间体5侧壁开口用于涡轮机的出口穿过；上减震部件和下减震部件均包括第一筒体1、第一填充层2和第二筒体3；第一筒体1与第二筒体3固定连接，第一筒体1的侧壁与第二筒体3的相对侧壁之间形成倾斜的空隙，该空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮机减震壳，其特征在于，包括上减震部件、下减震部件和中间体(5)；/n上减震部件和下减震部件结构相同，所述上减震部件和下减震部件相对设置，且通过中间体(5)连接构成减震壳体，所述中间体(5)为侧壁设有开口的筒形结构，中间体侧壁开口用于涡轮机的出口穿过；/n上减震部件和下减震部件均包括第一筒体(1)、第一填充层(2)和第二筒体(3)；/n第一筒体(1)与第二筒体(3)固定连接，第一筒体(1)的侧壁与第二筒体(3)的相对侧壁之间形成倾斜的空隙，该空隙内填充有第一填充层(2)；/n上减震部件的第一筒体(1)的顶面中心开有圆形通孔，下减震部件的第一筒体(1)的底面中心开有圆形通孔；/n中间体...

【技术特征摘要】
1.一种涡轮机减震壳，其特征在于，包括上减震部件、下减震部件和中间体(5)；
上减震部件和下减震部件结构相同，所述上减震部件和下减震部件相对设置，且通过中间体(5)连接构成减震壳体，所述中间体(5)为侧壁设有开口的筒形结构，中间体侧壁开口用于涡轮机的出口穿过；
上减震部件和下减震部件均包括第一筒体(1)、第一填充层(2)和第二筒体(3)；
第一筒体(1)与第二筒体(3)固定连接，第一筒体(1)的侧壁与第二筒体(3)的相对侧壁之间形成倾斜的空隙，该空隙内填充有第一填充层(2)；
上减震部件的第一筒体(1)的顶面中心开有圆形通孔，下减震部件的第一筒体(1)的底面中心开有圆形通孔；
中间体的内壁为向内凹的弧形，外壁的顶端和底端均为斜坡状；
上减震部件和下减震部件的第二筒体(3)与中间体固定连接，所述第二筒体(3)的侧壁与中间体的相对侧壁之间形成倾斜的空隙，该空隙内填充有第二填充层(4)；
第一填充层(2)和第二填充层(4)均由粘弹性共混型阻尼材料制成的减震层。


2.根据权利要求1所述一种涡轮机减震壳，其特征在于，第二筒体(3)的侧壁由上至下包括三段，第一段的外侧壁为倾斜状，且与第一筒体(1)的内侧壁呈相互平行的斜面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑启航，李欣弘，王汉雄，
申请(专利权)人：哈尔滨广瀚动力产业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙;23