电动侧开门驱动总成和车辆制造技术

本申请公开了一种电动侧开门驱动总成和车辆，所述电动侧开门驱动总成包括：驱动机构本体，所述驱动机构本体具有工作腔，且所述工作腔的一端敞开；限位器钢丝，所述限位器钢丝的第一端用于与车身相连，所述限位器钢丝的第二端伸至所述工作腔内与所述工作腔内的部件相连且适于沿所述工作腔的轴向活动；密封组件，所述密封组件安装于所述工作腔的敞开端，密封组件具有密封套，所述密封套的内周壁设有沿径向向内凸出的弹性抵压部，所述密封套套设于限位器钢丝外，所述弹性抵压部环绕所述限位器钢丝且弹性抵压于所述限位器钢丝的外周壁。本申请的电动侧开门驱动总成，密封套可将限位器钢丝外附带的杂物刮蹭干净，防止外部杂物进入驱动机构本体内。

Electric side door opening drive assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动侧开门驱动总成和车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种电动侧开门驱动总成和具有该电动侧开门驱动总成的车辆。
技术介绍
目前在很多的车辆上均设有车门限位器结构，以用于对车门的开度进行合理地限制，避免车门开度过大或过小致连接结构被破坏。相关技术中，车门限位器包括与车门相连的限位器钢丝，其中，车体内设有用于使限位器钢丝伸缩的驱动机构，但在具体地使用过程中，限位器钢丝收缩易将车外的水渍、杂质带入车体内，并进入驱动机构中，使得驱动机构的性能变差，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种电动侧开门驱动总成，可将限位器钢丝上附带的水渍、杂质有效地去除，从而对驱动总成起到防水、防尘的作用。根据本申请实施例的电动侧开门驱动总成，包括：驱动机构本体，所述驱动机构本体具有工作腔，且所述工作腔的一端敞开；限位器钢丝，所述限位器钢丝的第一端用于与车身相连，所述限位器钢丝的第二端伸至所述工作腔内与所述工作腔内的部件相连且适于沿所述工作腔的轴向活动；密封组件，所述密封组件安装于所述工作腔的敞开端，所述密封组件具有密封套，所述密封套的内周壁设有沿径向向内凸出的弹性抵压部，所述密封套套设于所述限位器钢丝外，所述弹性抵压部环绕所述限位器钢丝且弹性抵压于所述限位器钢丝的外周壁。根据本申请的实施例的电动侧开门驱动总成，在驱动机构本体的敞开端设密封套，在限位器钢丝沿驱动机构本体的轴向运动时，密封套可将限位器钢丝外附带的杂物刮蹭干净，从而防止外部杂物进入驱动机构本体内，保证驱动机构本体内部干净，使得驱动机构本体内的部件具有稳定、安全的运行环境，提升电动侧开门驱动总成的工作性能。根据本申请一些实施例的电动侧开门驱动总成，所述密封套包括：工作段和连接段，所述弹性抵压部设于所述工作段的内周壁，所述连接段与所述驱动机构本体相连。根据本申请一些实施例的电动侧开门驱动总成，所述密封套设有沿径向向外延伸的翻边，所述工作段的端面通过所述连接段与所述翻边相连，所述翻边与所述驱动机构本体相连。根据本申请一些实施例的电动侧开门驱动总成，所述密封组件还包括：压板，所述压板套设在所述连接段外，且所述翻边沿轴向夹持在所述压板和所述驱动机构本体之间。根据本申请一些实施例的电动侧开门驱动总成，所述连接段的长边相对于所述工作段的外周壁沿径向向外凸出，所述连接段的短边与所述工作段的外周壁平齐。根据本申请一些实施例的电动侧开门驱动总成，所述工作段沿轴向的长度大于所述翻边的厚度与所述压板的厚度之和。根据本申请一些实施例的电动侧开门驱动总成，所述工作腔的敞开端设有沉槽，所述翻边和所述压板均安装于所述沉槽内，且所述压板背离所述翻边的一侧与所述敞开端的端部平齐。根据本申请一些实施例的电动侧开门驱动总成，所述弹性抵压部包括沿所述密封套的轴向间隔开的多个环形凸台。根据本申请一些实施例的电动侧开门驱动总成，所述环形凸台具有三角形截面，且所述环形凸台的一个角抵压于所述限位器钢丝。本申请还提出了一种车辆。根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的电动侧开门驱动总成。所述车辆和上述的电动侧开门驱动总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请实施例的电动侧开门驱动总成的结构示意图；图2是根据本申请实施例的密封套的结构示意图；图3是图2中A-A处的截面图；图4是根据本申请实施例的压板的结构示意图；图5是图4中B-B处的截面图。附图标记：电动侧开门驱动总成100，驱动机构本体1，工作腔11，沉槽12，限位器钢丝2，密封套31，翻边311，工作段312，连接段313，长边313a，短边313b，弹性抵压部314，环形凸台3141，过孔315，压板32，避让孔321，限位器包塑4。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的电动侧开门驱动总成100，在驱动机构本体1上设置有用于抵压限位器钢丝2外周壁的密封结构，在限位器钢丝2沿驱动机构本体1的轴向运动时，该密封结构可将限位器钢丝2外附带的杂物刮蹭干净，从而防止外部杂物进入驱动机构本体1内，保证驱动机构本体1内部干净，使得驱动机构本体1内的部件具有稳定、安全的运行环境，提升电动侧开门驱动总成100的安全性能。如图1-图5所示，根据本申请实施例的电动侧开门驱动总成100，包括：驱动机构本体1、限位器钢丝2和密封组件。其中，驱动机构本体1安装于车体，且驱动机构本体1与车体固定相连，驱动机构本体1具有工作腔11，且工作腔11的一端敞开，如图1所示，工作腔11沿驱动机构本体1的轴向延伸，需要说明的是，驱动机构本体1内设有用于驱动限位器钢丝2伸缩的驱动件，以通过控制驱动件动作，进而使得车门开启或关闭，如在车门开启后，驱动件驱动限位器钢丝2收回，进而使得车门自动关闭，提升整车的自动化程度。限位器钢丝2的第一端用于与车身相连，如图1所示，限位器钢丝2的第一端外覆有限位器包塑4，限位器钢丝2的第二端伸至工作腔11内，且限位器钢丝2的第二端与工作腔11内的部件相连，即限位器钢丝2与驱动件相连，以便于驱动件驱动限位器钢丝2运动，实现开门或关门。且在驱动件驱动限位器钢丝2运动的过程中，限位器钢丝2相对于驱动机构本体1沿轴向相对运动。需要说明的是，在驱动件驱动限位器钢丝2向外伸出至最大位置时，限位器钢丝2的大部分位于车体外，这使得限位器钢丝2的外周壁极易沾染、附带车外的杂质。如在下雨天时，限位器钢丝2伸出会附带大量的水滴；或者在灰尘较重的区域，限位器钢丝2伸出会附带环境中的灰尘。且限位器钢丝2上附带的杂物会随之一同运动。如图1所示，密封组件安装于工作腔11的敞开端，密封组件可与工作腔11的敞开端(驱动机构本体1的端部)固定相连，以对工作腔11的敞开端起到密封的作用。密封组件可通过螺纹紧固件固定安装于驱动机构本体1，安装方便，且利于后期拆卸、维修。其中，如图1所示，密封组件具有密封套31，密封套31的内周壁设有弹性抵压部314，弹性抵压部314沿密封套31的内周壁的径向向内凸出，且如图2所示，弹性抵压部314沿周向延伸，由此，弹性抵压部314的至少部分具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动侧开门驱动总成，其特征在于，包括：/n驱动机构本体，所述驱动机构本体具有工作腔，且所述工作腔的一端敞开；/n限位器钢丝，所述限位器钢丝的第一端用于与车身相连，所述限位器钢丝的第二端伸至所述工作腔内与所述工作腔内的部件相连且适于沿所述工作腔的轴向活动；/n密封组件，所述密封组件安装于所述工作腔的敞开端，所述密封组件具有密封套，所述密封套的内周壁设有沿径向向内凸出的弹性抵压部，所述密封套套设于所述限位器钢丝外，所述弹性抵压部环绕所述限位器钢丝且弹性抵压于所述限位器钢丝的外周壁。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动侧开门驱动总成，其特征在于，包括：
驱动机构本体，所述驱动机构本体具有工作腔，且所述工作腔的一端敞开；
限位器钢丝，所述限位器钢丝的第一端用于与车身相连，所述限位器钢丝的第二端伸至所述工作腔内与所述工作腔内的部件相连且适于沿所述工作腔的轴向活动；
密封组件，所述密封组件安装于所述工作腔的敞开端，所述密封组件具有密封套，所述密封套的内周壁设有沿径向向内凸出的弹性抵压部，所述密封套套设于所述限位器钢丝外，所述弹性抵压部环绕所述限位器钢丝且弹性抵压于所述限位器钢丝的外周壁。


2.根据权利要求1所述的电动侧开门驱动总成，其特征在于，所述密封套包括：工作段和连接段，所述弹性抵压部设于所述工作段的内周壁，所述连接段与所述驱动机构本体相连。


3.根据权利要求2所述的电动侧开门驱动总成，其特征在于，所述密封套设有沿径向向外延伸的翻边，所述工作段的端面通过所述连接段与所述翻边相连，所述翻边与所述驱动机构本体相连。


4.根据权利要求3所述的电动侧开门驱动总成，其特征在于，所述密封组件还包括：压板，所述压板套...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄奔，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44