用于车辆的减震塔组件以及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的减震塔组件以及具有其的车辆，所述减震塔组件包括：减震塔、边梁以及前加强板，减震塔具有减震器安装座；边梁的前端朝向减震塔弯折以形成为弯折部，弯折部包覆至少部分减震器安装座且弯折部与减震器安装座焊接固定；前加强板固定在减震塔上，且前加强板的一端与车辆的纵梁固定连接，前加强板的另一端与弯折部固定连接。由此，一方面，在车辆发生小重叠碰撞时，使朝向边梁传递的碰撞力以及冲击的至少部分被纵梁和加强板分担，以降低边梁的碰撞损伤，避免边梁出现严重的溃缩或变形，以避免边梁朝向驾驶室溃缩、变形，提高乘车安全性；另一方面，使减震塔组件的结构强度更高，提高减震器的固定效果、减震效果。

Damping tower assembly for vehicle and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的减震塔组件以及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的减震塔组件以及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，车辆的减震塔结构其作用主要是为减震器提供足够强度的安装点，以使减震器的减震性能更好。减震塔结构在吸收碰撞方面的作用较小，尤其是在车辆发生小重叠(25％偏置)碰撞时，碰撞力通过机舱边梁向后传递，仅通过机舱边梁吸收碰撞力，吸收效果差、防护性能较低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种减震塔组件，所述减震塔组件的结构强度更高、防护性能更好。本技术进一步地提出了一种车辆，所述车辆采用上述减震塔组件。根据本技术第一方面实施例的用于车辆的减震塔组件包括：减震塔、边梁以及前加强板，所述减震塔具有减震器安装座；所述边梁的前端朝向所述减震塔弯折以形成为弯折部，所述弯折部包覆至少部分所述减震器安装座且所述弯折部与所述减震器安装座焊接固定；所述前加强板固定在所述减震塔上，且所述前加强板的一端与所述车辆的纵梁固定连接，所述前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的减震塔组件(100)，其特征在于，包括：/n减震塔(10)，所述减震塔(10)具有减震器安装座(11)；/n边梁(20)，所述边梁(20)的前端朝向所述减震塔(10)弯折以形成为弯折部(21)，所述弯折部(21)包覆至少部分所述减震器安装座(11)且所述弯折部(21)与所述减震器安装座(11)焊接固定；/n前加强板(30)，所述前加强板(30)固定在所述减震塔(10)上，且所述前加强板(30)的一端与所述车辆的纵梁(200)固定连接，所述前加强板(30)的另一端与所述弯折部(21)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的减震塔组件(100)，其特征在于，包括：
减震塔(10)，所述减震塔(10)具有减震器安装座(11)；
边梁(20)，所述边梁(20)的前端朝向所述减震塔(10)弯折以形成为弯折部(21)，所述弯折部(21)包覆至少部分所述减震器安装座(11)且所述弯折部(21)与所述减震器安装座(11)焊接固定；
前加强板(30)，所述前加强板(30)固定在所述减震塔(10)上，且所述前加强板(30)的一端与所述车辆的纵梁(200)固定连接，所述前加强板(30)的另一端与所述弯折部(21)固定连接。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的减震塔组件(100)，其特征在于，所述弯折部(21)的至少部分在前后方向上的投影与所述减震器安装座(11)重合。


3.根据权利要求1所述的用于车辆的减震塔组件(100)，其特征在于，还包括：后加强板(40)，所述后加强板(40)固定在所述减震塔(10)上，且所述后加强板(40)的一端与所述纵梁(200)连接，所述后加强板(40)的另一端与所述边梁(20)连接。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的减震塔组件(100)，其特征在于，所述前加强板(30)与所述纵梁(200)连接的一端和所述后加...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈熙，贺志杰，孟凡翔，康进忠，袁艺，刘强，张阳，赵广飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13