一种调节阻尼力和高度的装置、座椅和车辆悬架系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种调节阻尼力和高度的装置、座椅和车辆悬架系统。该调节阻尼力和高度的装置包括并列设置且相互连通的阻尼阀和高度阀，高度阀包括第一圆筒和至少一个可滑动地布置在第一圆筒中的高度控制杆，通过高度控制杆和第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得空气弹簧与气源或者大气之间产生气体流动连接，实现空气弹簧的充气或放气；阻尼阀包括第二圆筒和至少一个可滑动地布置在第二圆筒中的阻尼力控制杆，通过阻尼力控制杆和第二圆筒相对于彼此的相对位移，使得阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间产生气体流动连接，实现阻尼元件阻尼力大小的调节。

A device for adjusting damping force and height, seat and vehicle suspension system

【技术实现步骤摘要】
一种调节阻尼力和高度的装置、座椅和车辆悬架系统
本技术涉及减震器领域，具体涉及一种调节阻尼力和高度的装置、座椅和车辆悬架系统。
技术介绍
现有悬架系统主要包括高度调节和减震调节两个控制系统，这两个控制系统是相互独立的体系，分别具备相应的控制机构。在手动调节方式中，需要同时按压两个按钮实现两个控制系统的同步调节，操作不便。在电控方式中，比较常用的是基于CDC阻尼器(CDC,ContinuousDampingControl)的悬架控制系统，该悬架控制系统首先利用传感器采集信息，并将采集到的信息发送至电子控制单元，电子控制单元同时计算出空气弹簧气囊内的空气压力和阻尼器的阻尼力，并将计算出的控制信号同时发送至空气弹簧和CDC阻尼器，控制空气弹簧和CDC阻尼器同时进行相应操作，从而实现悬架系统的高度调节和减震调节。虽然这种悬架控制系统可以很好地提升悬架系统的稳定性和舒适性，但是该悬架控制系统中的电子元件在实际应用过程中易受到安装位置的限制，使得控制精度不够精确且安装维护不便；另外，电子元件在线路布局上容易受到悬架系统自身空间的限制，且该悬架控制系统的成本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调节阻尼力和高度的装置，其特征在于，所述调节阻尼力和高度的装置包括调节阀，所述调节阀分别与气源、大气、空气弹簧和阻尼元件的阻尼力调节装置连接；/n所述调节阀包括第一圆筒和至少一个可滑动布置在所述第一圆筒内的第一控制杆，/n通过所述第一控制杆和所述第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得所述空气弹簧与气源或者大气之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的高度调节；和/或，使得所述阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间气体流动连接，从而气驱动所述阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作以控制所述阻尼元件输出相应的阻尼力，实现所述阻尼元件阻尼力大小的调节。/n

【技术特征摘要】
1.一种调节阻尼力和高度的装置，其特征在于，所述调节阻尼力和高度的装置包括调节阀，所述调节阀分别与气源、大气、空气弹簧和阻尼元件的阻尼力调节装置连接；
所述调节阀包括第一圆筒和至少一个可滑动布置在所述第一圆筒内的第一控制杆，
通过所述第一控制杆和所述第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得所述空气弹簧与气源或者大气之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的高度调节；和/或，使得所述阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间气体流动连接，从而气驱动所述阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作以控制所述阻尼元件输出相应的阻尼力，实现所述阻尼元件阻尼力大小的调节。


2.如权利要求1所述的调节阻尼力和高度的装置，其特征在于，
所述调节阀的工作行程至少包括三个位移阈值范围，其中，第二位移阈值范围包含第一位移阈值范围，第三位移阈值范围包含所述第二位移阈值范围；
当所述第一圆筒和所述第一控制杆相对于彼此的相对位移在所述第一位移阈值范围内，使得所述空气弹簧与气源或者大气之间未产生气体流动连接，所述空气弹簧既不充气也不放气，且使得所述阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间未产生气体流动连接，所述阻尼元件的阻尼力保持预设的基础阻尼力；
当所述第一圆筒和所述第一控制杆相对于彼此的相对位移在所述第一位移阈值范围与所述第二位移阈值范围之间，使得所述空气弹簧与气源或者大气之间产生气体流动连接，实现空气弹簧的充气或放气；
当所述第一圆筒和所述第一控制杆相对于彼此的相对位移在所述第二位移阈值范围与所述第三位移阈值范围之间，使得所述阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间气体流动连接，气驱动所述阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现所述阻尼元件阻尼力大小的调节，且使得所述空气弹簧与气源或者大气之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的充气或者放气。


3.如权利要求2所述的调节阻尼力和高度的装置，其特征在于，
所述第一圆筒包括至少一个第一进气口、第二进气口、第一出气口、第二出气口、第三出气口、第一排气口和第二排气口；
所述第一进气口与气源连接，所述第一进气口与所述第一出气口连接；
所述第一出气口与所述第二进气口连接；
所述第二出气口分别与所述第一排气和阻尼元件的阻尼力调节装置连接；
所述第三出气口与空气弹簧连接口连接；
所述第一排气口和所述第二排气口分别与大气连接；
当所述第一圆筒和所述第一控制杆相对于彼此的相对位移在所述第一位移阈值范围与所述第二位移阈值范围之间时，所述第二进气口与所述第三出气口之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的充气，或者，所述第三出气口与所述第二排气口之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的放气；
当所述第一圆筒和所述第一控制杆相对于彼此的相对位移在所述第二位移阈值范围与所述第三位移阈值范围之间时，所述第二出气口与所述第一进气口和所述第一排气口之间产生气体流动连接，气驱动所述阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现所述阻尼元件的阻尼力调节，且所述第三出气口与所述第二进气口之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的充气；或者，所述第二出气口与所述第二进气口和所述第一排气口之间产生气体流动连接，气驱动所述阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现所述阻尼元件的阻尼力调节，且所述第三出气口与所述第二排气口之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的放气。


4.如权利要求3所述的调节阻尼力和高度的装置，其中，当所述第一圆筒和所述第一控制杆相对于彼此的相对位移在所述第一位移阈值范围与所述第二位移阈值范围之间时，所述第二进气口与所述第三出气口之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的充气，或者，所述第三出气口与所述第二排气口之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的放气；
当所述第一圆筒和所述第一控制杆相对于彼此的相对位移在所述第二位移阈值范围与所述第三位移阈值范围之间时，所述第二出气口与所述第一进气口和所述第一排气口之间产生气体流动连接，气驱动所述阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现所述阻尼元件的阻尼力调节，且所述第三出气口与所述第二进气口之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的充气；或者，所述第二出气口与所述第二进气口和所述第一排气口之间产生气体流动连接，气驱动所述阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现所述阻尼元件的阻尼力调节，且所述第三出气口与所述第二排气口之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的放气。


5.如权利要求1或2或3或4所述的调节阻尼力和高度的装置，其特征在于，
所述第一圆筒与所述第一控制杆之间设置有至少四个密封元件，从而在所述第一圆筒与所述第一控制杆之间形成彼此分离连续的至少五个气体腔室。


6.如权利要求5所述的调节阻尼力和高度的装置，其特征在于，第一气体腔室与所述气源连接，所述第一气体腔室与第三气体腔室连接，第二气体腔室分别与所述阻尼元件的阻尼力调节装置和大气连接，第四气体腔室与所述空气弹簧连接，第五气体腔室与所述大气连接。


7.如权利要求6所述的调节阻尼力和高度的装置，其特征在于，
所述第一控制杆包括至少第一部分和第二部分，所述第二部分设置在所述第一部分的末端，所述第一部分的直径小于所述第二部分的直径。


8.如权利要求7所述的调节阻尼力和高度的装置，其特征在于，所述第二部分的纵轴线与所述第一部分的纵轴线相互重合或平行，所述第一部分的横截面相对于所述第二部分的横截面的面积差用于承载气体压力。


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【专利技术属性】
技术研发人员：孙国，张晓锋，张加，于曼华，冯永江，
申请(专利权)人：安路普北京汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11