一种全解耦式再生制动液压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术介绍了一种全解耦式再生制动液压装置，针对目标为轮毂电机驱动纯电动小轿车，为克服目前所有产品结构复杂、能量回收率低、压力调节精度低反应慢、过于依靠国外产品的问题，本装置由制动操纵机构、主动增减压单元、踏板行程模拟单元以及液压调节控制单元四部分组成。所述的制动操纵机构中储液罐的出液口e通过软管与主动增减压单元的接口A连接，制动主缸的前后腔出液口H、I分别与踏板行程模拟单元的接口D、E连接；主动增减压单元的接口B与液压调节控制单元的进液口L连接，主动增减压单元的接口C与液压调节控制单元的出液口M连接；踏板行程模拟单元的接口F、G分别与电失效时液压调节控制单元进液口J、K连接。

A fully decoupled regenerative braking hydraulic device

【技术实现步骤摘要】
一种全解耦式再生制动液压装置
本技术涉及一种属于汽车制动系统领域的再生制动装置，更确切地说，本技术涉及一种全解耦式再生制动液压装置。
技术介绍
在全球不可再生资源逐步减少的大背景下，我国对于新能源产业的发展越来越重视，为了缓解能源与环境的双重压力，新能源汽车领域的再生制动技术发展越来越迅速，成为了实现节能减排的有效方式。利用电机的再生制动功能，将制动过程中摩擦损耗的动能转化为电能存储在电池中，同时相当于产生了部分制动力，对汽车进行制动作用，当汽车再次加速时，储存在电池中的电能可以进行释放，再次转化为动能，由此来提高汽车的续航里程。因此，有必要在原有制动系统基础上，设计一种制动能量回收率高，压力调节快、精、稳，踏板感觉模拟性强且结构简单的再生制动装置。目前，对于再生制动系统的研究，国外科研机构处于长期领先地位，同时保密性很强，而国内的研究大多处于理论及仿真阶段，对于关键技术并未完全掌握，多依赖于国外的ESC系统，在此基础上开发的制动装置也依赖于国外，因此有必要开发一种自主知识产权的装置，使之结构简单，踏板感觉模拟性强，压力调节精准、快速、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的一种全解耦式再生制动液压装置包括制动操纵机构(1)、主动增减压单元(9)、踏板行程模拟单元(10)和液压调节控制单元(11)；/n所述的制动操纵机构(1)包括储液罐(6)和制动主缸(8)；/n所述的储液罐(6)的出液口e通过软管与主动增减压单元(9)的接口A连接，制动主缸(8)的前腔出液口H与踏板行程模拟单元(10)的接口D管路连接，制动主缸(8)的后腔出液口I与踏板行程模拟单元(10)的接口E管路连接；主动增减压单元(9)的接口B与液压调节控制单元(11)的进液口L管路连接，主动增减压单元(9)的接口C与液压调节控制单元(11)的出液口M管...

【技术特征摘要】
1.一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的一种全解耦式再生制动液压装置包括制动操纵机构(1)、主动增减压单元(9)、踏板行程模拟单元(10)和液压调节控制单元(11)；
所述的制动操纵机构(1)包括储液罐(6)和制动主缸(8)；
所述的储液罐(6)的出液口e通过软管与主动增减压单元(9)的接口A连接，制动主缸(8)的前腔出液口H与踏板行程模拟单元(10)的接口D管路连接，制动主缸(8)的后腔出液口I与踏板行程模拟单元(10)的接口E管路连接；主动增减压单元(9)的接口B与液压调节控制单元(11)的进液口L管路连接，主动增减压单元(9)的接口C与液压调节控制单元(11)的出液口M管路连接；踏板行程模拟单元(10)的接口F与电失效时液压调节控制单元(11)的进液口J管路连接，踏板行程模拟单元(10)的接口G与电失效时液压调节控制单元(11)的进液口K管路连接。


2.按照权利要求1所述的一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的液压调节控制单元(11)的出液口N与左前轮(12)管路连接，液压调节控制单元(11)的出液口O与右前轮(13)管路连接，液压调节控制单元(11)的出液口P与左后轮(14)管路连接，液压调节控制单元(11)的出液口Q与右后轮(15)管路连接。


3.按照权利要求1所述的一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的制动操纵机构(1)还包括制动踏板(2)、踏板位移传感器(3)、真空助力器(5)以及电动真空泵(7)；
制动踏板(2)位于车厢内驾驶员前部下方，制动踏板(2)旋转部分的顶端通过销轴固定在踏板支架上，踏板支架采用螺栓固定在车身上，制动踏板(2)旋转部分的中部的左侧面和真空助力器(5)中的真空助力器前端顶杆(4)的右侧面接触连接，踏板位移传感器(3)固定在踏板支架上，踏板位移传感器(3)的活动臂与制动踏板(2)的旋转部分连接；真空助力器(5)位于发动机舱内，真空助力器(5)输出推杆顶在制动主缸(8)的活塞推杆上；电动真空泵(7)位于发动机舱内，电动真空泵(7)的p口采用真空软管与真空助力器(5)的真空口相连，电动真空泵(7)的a口与大气相通；制动主缸(8)位于发动机舱内的真空助力器(5)后部，储液罐(6)集成于制动主缸(8)的上部，储液罐(6)的出液口f和出液口r分别通过管路与制动主缸(8)的前腔和后腔相连。


4.按照权利要求1所述的一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的主动增减压单元(9)包括稳压电磁阀(16)、高压单向阀(17)、高压电机(18)、高压柱塞泵(19)、出液阀(20)、高压传感器(21)；
所述的稳压电磁阀(16)的a口与主动增减压单元(9)的接口A管路连接，高压单向阀(17)的p口与主动增减压单元(9)的接口A管路连接，出液阀(20)的a口与主动增减压单元(9)的接口A管路连接；稳压电磁阀(16)的p口、高压柱塞泵(19)的a口、高压传感器(21)与主动增减压单元(9)的接口B管路连接；高压柱塞泵(19)的p口、高压单向阀(17)的a口...

【专利技术属性】
技术研发人员：初亮，常城，许炎武，陈超一，刘鹏，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22