一种带取力主副箱结构变速器的气路控制机构制造技术

为解决现有主副箱结构变速器特别是带副箱中间轴取力时，气路控制机构气路连接复杂、故障点多、维修检测麻烦，以及副箱在切换过程中主箱可能抢挡的问题，本发明专利技术提供了一种带取力主副箱结构变速器的气路控制机构，包括依次连接的气路控制板、解锁气缸总成和气路控制阀；气路控制板上开设有N个第一锁挡窗口和一个第二锁挡窗口；还包括设置在主、副箱拨叉轴上的第一、第二开口槽；通过第一开口槽与第一锁挡窗口、第二开口槽与第二锁挡窗口共同配合，实现副箱切换过程中主箱挂挡锁止，副箱换挡完成后主箱挂挡解锁；解锁气缸总成底部的进气孔与副箱中间轴取力器气缸的进气和副箱中间位置气缸总成的进气并联。本发明专利技术避免了主箱抢挡，且气路连接简单。

A pneumatic control mechanism of transmission with main and auxiliary power take-off structure

【技术实现步骤摘要】
一种带取力主副箱结构变速器的气路控制机构
本专利技术涉及一种带取力主副箱结构变速器的气路控制机构。
技术介绍
主副箱结构的变速器副箱高低挡切换一般为气控换挡形式，为了减小副箱同步时的同步惯量，要求主箱必须在空挡时，副箱控制气路有气才可以进行高低挡切换，因而设计了气路控制阀对副箱换挡气路的供气进行控制。目前，气路控制阀一般设计在操纵总成上，气路需要从变速器后端调压阀到前端操纵侧面的气路控制阀，然后再由单H阀到后端的副箱气缸总成，气路绕了一圈，致使气路连接复杂，接口多，造成故障点多，维修检查麻烦；同时，现有的气路控制机构在副箱高低挡切换的过程中主箱可以进行挂挡操作，这可能导致副箱还在同步过程中主箱已挂挡，使得副箱惯量瞬间增大很多，造成副箱同步器磨损加剧甚至损坏。
技术实现思路
为了解决现有主副箱结构变速器特别是带副箱中间轴取力时，气路控制机构气路连接复杂、故障点多、维修检测麻烦，以及副箱在切换过程中主箱可能抢挡造成副箱同步器磨损加剧甚至损坏的技术问题，本专利技术提供了一种带取力主副箱结构变速器的气路控制机构。本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带取力主副箱结构变速器的气路控制机构，其特征在于：包括气路控制板(2)、解锁气缸总成(6)、气路控制阀(7)和回位弹簧(10)；/n气路控制板(2)、解锁气缸总成(6)和气路控制阀(7)依次连接；气路控制板(2)的一端为触动杆，与解锁气缸总成(6)中活塞(9)的一端相连；活塞(9)的另一端与气路控制阀(7)的阀杆相接触；回位弹簧(10)压装在气路控制阀(7)与活塞(9)之间；/n气路控制板(2)的主体板面上开设有N个第一锁挡窗口(12)和一个第二锁挡窗口(13)；N个第一锁挡窗口(12)的位置与主箱的N个主箱拨叉轴(1)一一对应，一个第二锁挡窗口(13)与副箱拨叉轴(5)的位置对应；所...

【技术特征摘要】
1.一种带取力主副箱结构变速器的气路控制机构，其特征在于：包括气路控制板(2)、解锁气缸总成(6)、气路控制阀(7)和回位弹簧(10)；
气路控制板(2)、解锁气缸总成(6)和气路控制阀(7)依次连接；气路控制板(2)的一端为触动杆，与解锁气缸总成(6)中活塞(9)的一端相连；活塞(9)的另一端与气路控制阀(7)的阀杆相接触；回位弹簧(10)压装在气路控制阀(7)与活塞(9)之间；
气路控制板(2)的主体板面上开设有N个第一锁挡窗口(12)和一个第二锁挡窗口(13)；N个第一锁挡窗口(12)的位置与主箱的N个主箱拨叉轴(1)一一对应，一个第二锁挡窗口(13)与副箱拨叉轴(5)的位置对应；所述N个第一锁挡窗口(12)分别穿过所述三个主箱拨叉轴(1)的后端，所述第二锁挡窗口(13)穿过所述副箱拨叉轴(5)的前端；N为主箱拨叉轴(1)的总数目；
所述气路控制机构还包括设置在所述N个主箱拨叉轴(1)后端的第一开口槽(16)以及设置在所述副箱拨叉轴(5)前端的第二开口槽(17)；所述第一开口槽(16)和第二开口槽(17)用于控制所述气路控制板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玲丽，严鉴铂，章刚，刘义，张发勇，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61